137547. lajstromszámú szabadalom • Ráfutó fékszerkezet gépjárművek pótkocsija számára

Megjelent: 1962. október 31. _____ ORSZÁGOS TALÁLMÁTNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 137.547 SZÁM 63. c. 51-57. OSZTÁLY - U-I 134. ^ k. " "-LJ

^Ráfutó fékszerkezet gépjárművek pótkocsija számára Ufari Testvérek Autókarosszéria és Járműgyár, Budapest A bejelentés napja: 1942. szeptember 15. Báfutó fékszerkezetek ismeretesek már, ezeknek azonban különböző hátrányaik vannak. Általános hátrányuk például, hogy túlságosan érzékenyek, úgy, hogy a vontató gépjármű kis sebességcsökkenésénél is, a pótkocsi ráfutása folytán, idő előtt fékeznek, ami gyakran a pótkocsi káros t'ángatását okozza. Ezt az érzékenységet a húzórúdon elrendezett fékezőrugók, fékezőgyűrűk stb. révén igyekeztek csökkenteni, azonban a gyakorlatban e megoldások nem hozták meg a kívánt eredményt. Hátránya még az ismert, ilyfajtsv fékszerkezeteknek, hogy a gépjármű visszafelé haladása vagyis tolatása előtt és után a fékszerkezetet külön szerkezettel ki- illetőleg újból be kell kapcsolni. A találmány szerinti fékszerkezet e hátrányokat maradék nélkül megszünteti, mert kialakítása olyan, hogy a fékszerkezet érzékenysége a szükséges mértékre van -csökkentve, úgy, hogy a szerkezet a pótkocsiri-ak csak bizonyos erősségű ráfutásánál működik illetőleg fékez. E fékezés egyenletes, minek folytán az egymáshoz kapcsolt járműve^ haladása is egyenletes. , Külön előnye é szerkezetnek, hogy a fékszerkezetet csak tolatás előtt kell kiiktatni, míg a tolatás befejezése után, a vontatás újbóli megkezdésekor, a fékszerkezet önműködően kapcsolódik be fékezésre kész helyzetbe. A találmány szerinti fékszerkezetnek a fékrudazattál kapcsolatos húzórúdján ,a ráfutás erejét csökkentő illetőleg csillapító rugója és e ru-, góval kapcsolatos., fékezőgyűrűje .. (frikciósgyűrűje) van, mely gyűrű a rugó összenyomásakor illetőleg sáfutásakor a rugó összenyomásának mérvével arányosan összenyomódva a húzórúdon való elmozgása közben részben lefékeződik és ennek folytán a mozgást csillapítja. A húzórúddal külön szerkezet van kényszerkapcsolatban, mely szerkezet tolatáskor a fékszerkezet működését megakadályozza. A húzórúdon, a csillapítórugó előtt, a pótkocsi rugalmas vontatásra való, további rugó is el van rendezve. A húzórüd a vonóháromszög két szára közé erősített, pl. keret alakú rész hosszában elmozgathatóan van végigvezetve. A fékezőgyűrű egyik végével a húzórúdon szabadon el mozgó támasztógyűrű kúposán kialakított oldalának, másik ;

végével a keret, alakú rész hátsó, kúposán kialakított, gyűrűszerű oldalának támaszkodik. A húzórúdon elrendezett fékezőrugó egyik végével a támasztógyűrűnek, másik végével a húzórúdon szilárdan elrendezett további gyűrű- / nek támaszkodik. A pótkocsi rugalmas vontatására való további rugó egyik végével a vonóháromszög szárai közé erősített keret alakú rész elülső részéhez, másik végével pedig a húzórúdon elrendezett gyűrűhöz támaszkodik. A fékszerkezet működését megakadályozó szerkezet a húzórudat vezető, keret alakú részhez egyiK végével csuklósan/ erősített állítókar és e karhoz csuklósan kapcsolt, az állítókarral két véghelyzetbe elcsúsztatható határolópofa illetőleg pofák, mely pofák hosszrésüknél fogva a vonórudat és fékrudazatot csuklósan összekötő forgáscsap két végére vannak ráhúzva. E határolópofák egyik yéghelyzetükben a húzórúd és fékrudazat szabad elmozgását engedik meg, míg másik véghelyzetükben (tolatási helyzetben) a húzórúd és fékrudazat elmozgását határolják, illetőleg meggátolják. A határolópofákat az állítókarhoz csuklósan kapcsoló forgá'scsapon tekercsrugó van elrendezve, mely rugó az állítgkart és ezzel együtt a határolópofákat egyik véghelyzetében tartja. Az állítókar illetőleg határolópofák forgáscsapjai úgy vannak elrendezve, hogy ^ tolatási' helyzetbe átforgatott állítókar holtponton átforgatott helyzeténél fogva,. rögzítődik; meginduláskor azonban á pótkocsi rugalmas vontatását biztosító, első rugó összenyomódik, a holtponton túlforgatott, feszített helyzet meglazul és az állítókar a fékrúd szabad elmozgast megengedő helyzetbe,> a tekercsrugó hatására, önműködően visszaállítódik. Nagy előnye ennek a szerkezetnek, hogy, ha a megállás fékezéssel megy végbe és a pótkocsi ráfutva fékeződött le, a tolatásra való átváltást ekkor_is el tud§uk végezni, míg az eddig ismert szerkezeteknél, amelyeknél a pótkocsi fékezésénél keletkező lengéseket súrlódással csillapították, csak úgy lehetett a hátramenetváltót bekapcsolni, ha a gépkocsival röviden előrehúzattunk avégett, hogy a fékszerkezet alaphelyzetbe kerüljön.