137286. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés lerakodások eltávolítására belső elégésű erőgépek égéstereiből, valamint gázbevezető és gázelvezető útjaiból
2 137.28Ó tunk, melyeket 18 tömlők segítségével 19 visszacsapó biztosítószelepen át, a 21 elosztócsőhöz csatlakozó 20 csőcsonkhoz csatlakoztattunk. A 21 elosztócsövet a- 23 tömlők '"segítségével további 22 visszacsapó biztosítószelepen át a 21 oxigénpalack 24 redukáiószelepéhez kapcsoltuk.. Az egyik végükkel a gyújtógyertyanyílásokiba csavart 14 fúvokacsövek másik" végén 15 záró-és szabályozószervek vannak. A 14 fúvókacsövek belsejében 16 fúvókákat rendeztünk el, melyeknek segítségével a 6 gyújtógyejrtyanyílásokba sugár alakban oxigént vagy pedig levegőt vezethetünk. A 14 fúvókacsövek falában továbbá a' 18 fúvókák körül ablakszerűén kialakított 17 nyílásokat alkalmaztunk, melyeken át levegő szívódik be, amíg az oxigén a fúvókán átáramlik. Hä az égési erőgép belsejében a lerakódások elégetése közben robbanásszerű puffanások lépnek fel, e 17 nyílások lehetővé teszik, hogy a nyomás a külső légkör felé kiegyenlítődjék. A 8 gyújtógyertyanyílásokba csavart és a 18 tömlők segítségével a 21 elesztócsőhöz csatlakoztatott 14 fúvókacsövek a 25- oxigénpalackhoz csatlakoztatott 23 tömlővel együtt az oxigén bevezetésére, illetőleg elosztására való berendezést alkotják, amelynek segítségével a gépjárműmotor 4 hengerébe oxigént vezetünk. Ha a találmány szerinti eljárás foganatosítására a rajzon példaként szemléltetett összes szükséges előkészületet megtettük, a maotor forgáttyútengelyét ^idegen erő, pl. nem szemléltetett indítómotor segítségével forgásba hozzuk, aminek következtéiben a dugattyúk fel és le" mozognak és a szelepek nyitnak és zárnak. Egyeidejűleg az oxigénbevezető berendezést is megindítjuk, úgyr hogy a 6 gyújtógyertyanyílásokan át a 4 hengerek 5 elégési tereibe oxigént fúvatunk és egyidejűleg .a 17 nyílásokon át levegőt szívatunk he. Az a nyomás, mellyel az oxigén a 16 fúvókákon át a hengerek égési tereibe lép, az égési terek nagyságától, ' valamint az ezekhez csatlakozó csatornák hosszától és egyéb tényezőktől függ és redukálószelep segítségével szabályozható. A legtöbb esetben 3—5. at túlnyomás elegendő. Amint a bevezetett oxigén a 9 szívócsőig hatolt, a 11 forrasztóégő lángját a 10 peremben levő nyíláshoz tartjuk és a 9 szívócsőben levő lerakódást meggyújtjuk. Az • ekként megindított égés az oxigén, illetőleg az oxigén és levegő keverékének lökésszerű mozgása alapján a motor belső tereiben, amennyiben ott lerakódások vannak, tovább terjed és nem szűnik meg mindaddig, míg az összes lerakódások el nem égtek. Ha ez^az állapot beállt, a gépjárműmotornak a belsejében Összegyűlt lerakódásoktól való .mentesítése elvileg befejeződött. Ekkor azonban lágy hamu vagy reve alakjában még van maradék a motor belsejében. Ezt azonban könnyein kihajthatjuk pl. a-zzál, hogy a gép járatása közben levegővel kifúvatjuk. Erre a. célra *pl. a rajzon feltüntetett oxigénbevezető berendezést is felhasználhatjuk, amenynyiben a 21 elosztócsövet nerri szemléltetett módon úgy is kialakíthatjuk, hogy elzárhatóan nyomólégrendszerhez kapcsoljuk. Amint már fentebb említettük, a rajzon feltüntetett járműmotor kipufogóvezetékét teljesen r vagy résziben pl. dugasz segítségével elzártan kell elképzelnünk. Ennek a rendszabálynak az az oka, hogy generátorgázzal működtetett belső-, égésű erőgépeknél a kibocsátó . oldalnak lerakódások útján való szennyeződése rendszerint oly csekély, hogy e lerakódásnak a találmány szerinti eljárással való eltávolításától általában eltekinthetünk. A kipufogó oldalon 'lerakódott maradékok elégetése tehát nem jön tekintetbe, úgyhogy itt az oxigén, illetőleg az oxigén és levegő keye-rékének lökésszerű . mozgására nincs szükség. Ebben az esetben tehát a kipufogóvezeték végét teljesen vagy részben elzárhatjuk, amivel az oxigén haszontalan elillanását meggátoljuk. E vezetéknek csupán részbeni elzárása annyiban lehet előnyös, hogy ay lerakódásoknak az,, égési erőgép belsejében való elégetése közben adott 'esetben fellépő nyomásnövekedés a tökéletlenül elzárt kipufogóvezetóken át veszélytelenül kiegyenlítődhet. ' A találmány szerinti eljárás nincs a rajzon szemléltetett kiviteli példa részleteihez kötve. Az oxigén bevezetését és az elégetendő lerakódás gyújtását a belsőégésű erőgépek egyéb szabaddá tett nyílásain át is foganatosíthatjuk. A belsőégésű erőgép fajtája szerint, .illetőleg tetszés szerint az oxigén bevezetéséhez vagy a gyújtó- vagy izzógyertyákat, vagy pedig a befecskendező fúvókákat csavarhatjuk ki, vagy pedig a kipufogó, illetőleg befecskendező csapokat felnyit-, hatjuk, vagy kivehetjük. Erre a célra egyes esetekben a kipufogóvezetéket is leszerelhetjük. Azonban tekintettel e szerelés körülményes voltára, így csupán kivételes esetekben járunk el. A maradékok gyújtásához való Tiyílás felszabadítása végett a belsőégésű erőgép fajtája szerint pl. az élgázosítót, a gázlégkeverőt vagy. légszívócsonkot szerelhetjük le. Az oxigénbevezető, illetőleg elosztóberendezést szerkezetileg különböző módon ímegváltoátathatjuk anélkül, hogy elvi szerkezetétől eltérnénk. A találmány szerinti el járás eredménye szempontjából egészen különösen döntő, hogy a belsőégésű erőgépbe ^egyidejűleg oxigént és levegőt vezessünk, rniméllett- az oxigén tetszőleges viszonyban levegővel lehet keverve és hogy a lerakódások elégetése közben az erőgép hajtóműve tetszőlegesen beállított fordulatszámmal mozgásban legyen és az oxigénnek a gázbevezető és gázelvezető utalkba való* bevezetése 'a szelepek nyitása és zárása következtében megszakításokkal menjen végbe. Tehát az., összes előfeltételeket teljesítettük, hogy az elégés erősségét tetszőlegesen szabályozhassuk. A találmány szerinlji eljárásnál ennek következtében a lassú és viszonylag alacsony hőmérsékleten végbemenő elégetést könnyen -elérhetjük. Az- erőgép belső szerveinek a túl magas hőmérsékletek által való sérülését, valamint a lerakódások elégetésénél fellépő el-, puffanások vagy szúrólángok útján a munkásak veszélyeztetését elkerülhetjük. Szabadalmi igénypontok: 1. Eljárás belsőégésű erőgépek égési, tereinek, valamint gázbevezető és gázelvezető útjainak belsejében a falakon szilárdan tapadó-lerakódások
