136823. lajstromszámú szabadalom • Belső égésű erőgépekhez, különösen kétütemű belső égésű erőgépekhez való henger

136.823 ben 23 tömszelence tömíti. A 18 váll alul mindkét végén a futópersellyel összehegesztett 24 hűtőköpenyben folytatódik, úgyhogy hűtőközeg a henger bebocsátó és kibocsátó hasítékaiba nem juthat. Hogy á futóperselynek azokból a részeiből, amelyek mentén a dugattyú felső holtponti helyzetében a dugattyúgyűrűk feküsznek, jó melegelvezetésről gondoskodjunk, a futópersely külső oldalán, annak külső végéhez közel, a henger tengelyéhez rézsútosan elrendezett 25 vezető toldatokat alkalmaztunk, amelyek az azok között áramló hűtőközeget a futópersely körül csavarvonalalakú pályákon vezetik. A futópersely 6 fenekén belső 26 gyűrűs térből sugárszerűen kiinduló 27 furatokat alakítottunk ki, amelyeken át a hűtőközeg a külső 28 gyűrűs térből a belső 26 gyűrűs térbe áramolhat és eközben a futópersely fenekét hűti. A 27 furatok nem pontosan sugárirányúak, hanem azokat előnyösen úgy rendezzük el, hogy a henger tengelye körül vont kisebb sugarú körhöz érintőlegesen helyezkednek el, úgy amint azt a 3. ábrában tüntettük fel. Ilymódon a 25 toldatok közül kiáramló hűtőközeg pályái törés nélkül folytatódnak. A 29 előkamrát a futópersely 6 fenekével egy részben állítottuk elő. Az előkamrát övező részben a kerület mentén a 2. ábrában keresztmetszetben látható 30 furatokat rendeztünk el, melyeken át a hűtőközeg az alsó 26 gyűrűs térből a felső 32 gyűrűs térbe áramolhat. Az alsó 26 gyíirűs teret külső oldalán 31 bádoggallér zárja le. A hűtőközeg a következő úton áramlik: A hűtőközeg a 33 csonkon át a 7 futópersely és a 24 hűtőköpeny közötti gyűrűs résbe jut, majd ebből a 21 furatokon át a 22 gyűrű és a 7 futópersely közötti térbe áramlik. Innét csavarvonalalakú pályákon a 25 vezető toldatok közötti szabad keresztmetszeteken csavarvonalalakú pálya mentén átáramlik és a 28 gyűrűs térbe jut, majd a 27 furatokon' át, forgó mozgását megtartva, a belső 26 gyűrűs térbe, végül innét a 30 furatokon át a felső 32 gyűrűs térbe és ebből a 34 kivezető csonkba áramlik. Ilymódon nemcsak az egész futópersely kielégítő hűtését, hanem az üzemi feltételeknek megfelelően azt is elértük, hogy a futópersely minden egyes szakasza jól van hűtve, úgyhogy a futópersely nem húzódik el és hőterhelések következtében körkeresztmetszetét nem változtatja meg. Mivel a hengerfej és a hengerköpeny közötti 10 választóvonal a leírt módon van elrendezve, a perselyt a 25 vezető toldatok az előírásos helyzetben rögzítik. Ezenkívül, feltéve, hogy a 10 választóvonal elég mélyen fekszik, a hengerfej és a futópersely leszerelése után a 12 dugattyúcsap a 13 dugattyú felső holtponti helyzetében abból könnyen kiszerelhető és a dugattyú a hengerből felfelé kiemelhető anélkül, hogy evégből a hajtórúdnak a főtengelyen fekvő csapágyait ki kellene szerelni. Szabadalmi igénypontok-1. Belső égésű erőgépekhez, különösen kétütemű belső égésű erőgépekhez való henger, melynek külső végén fenékkel lezárt futóperselye van, melyre jellemző, hogy a futópersely a hengerfejjel csupán fenekén, előnyösen fenekének külső szegélye mentén elrendezett csavarok alkotta koszorúval, van összekötve. 2. Az 1. igénypont szerinti henger kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a levehető hengerfej (9) harangalakú és a hengerfej (9) valamint a hengerköpeny (11") közötti választóvonal (10) a henger magassági irányában oly mélyen van elrendezve, hogy a dugattyúcsap (12) alsó éle a dugattyú felső holtponti helyzetében az elválasztóvonal (10"> fölött van. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti henger kivi teli alakja, melyre jellemző, hogy hengeres részével a futópersely hűtőköpenyét alkotó hengerfej (9) külső vége nyitott és ehelyütt a futópersely rögzítése végett befelé nyúló karimája (15) van. mimellett a futópersely fenekében (6) a hűtőközeg átvezetésére alkalmas üregek (27) vannak kialakítva. 4. Az 1- 3. igénypontok bármelyike szerinti henger kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a futóperselynek a bebocsátó és kibocsátó hasíté kok magasságában a hengerköpeny (11) gázvezetékeihez (19, 20) szorosan illeszkedő és hűtőközeget átvezető áttörésekkel (21) ellátott válla (18) van, amelynek alsó és felső részein a hűtőköpeny oly részei (22, 24), előnyösen hegesztéssel, vannak rögzítve, melyeknek szabad végeit a hengerköpennyel (11), illetőleg a hengerfejjel (9) szemben tömítő eszközök (23) tömítik. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti henger kiviteli alakja, melyet a futópersely (7) külső oldalán kialakított, a hűtőközeget a futópersely körül csavarvonalalakú pálya mentén vezető toldatok (25) jellemeznek. 6. A 3—5. igénypontok bármelyike szerinti henger kiviteli alakja, melyet a futópersely fenekében (6) kialakított sugárszerűen kifelé irányuló és a csavarvonalalakú pályán vezetett hűtőközeg áramlási irányának megfelelően elrendezett hűtőközegcsatornák (27) jellemeznek. 7. Az 1—6. igénypontok bármelyike szerinti henger kiviteli alakja, különösen előkamrás Diesel-motorokhoz, melyre jellemző, hogy az előkamra (29) a futópersely fenekével (6) egy darabban készült. (3 rajz) A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 2522. Terv Nyomda, 1955. Felelős vezető- Bolgár Imre