136743. lajstromszámú szabadalom • Kocsi, főleg kézikocsi
2 136.743 hogy a 6 csatiódarab, az 5 gyám és az elülső 3 villa egymással mereven össze vannak kapcsolva. A 4—6. ábrákon a- 6 csátló darab kettős villa alakú. Az egyik villát 12 csap köti össze az 5 gyám 11 nyúlványával, a másik pedig a 7 rúddal kapcsolódik. így a 6 csatiódarab akár vízszintes, akár pedig függélyes helyzetbe hozható és akkora méretű, hogy kiegyenlíti az 1 palló vastagságát, és lehetővé teszi a rúd vízszintes lefektetését a jármű felépítményére (a 4. ábrán eredmény vonallal ábrázolt helyzet). Nehogy a rúd előrehajtott helyzetben lesülylyedjen a földre, a 6 csatiódarab vízszintes helyzetében a villaágak rézsútos 13 végfelületei az 5 gyámra támaszkodnak; hasonlóképpen a rúd helyzetét is rézsútos 14 felületek határolják. A 7—9. ábrákon a kocsirúdhoz merev könyökben csatlakozik a 6 csatló idomdarab, amely 15 csap körül lenghet az 5 gyám villaágai között. A rajz mutatja, milyen helyzeteket foglalhat el a rúd. Ha az előreálló rudat elengedjük, akkor addig esik le, amíg a 6 csatiódarab az első 2 kerékbe nem ütközik. E helyzetben a rúd kb. vízszintes helyzetű vagy kissé felfelé áll, de nem érinti a földet. A 6 csatiódarab kilengése természetesen az 5 gyám alsó oldalán elrendezett ütközővel is határolható. Szabadalmi igénypontok: 1. Kocsi-, .főleg az első-tengely elfordításával kormányozható kézikocsi, a kiugró tengelygyámmal kapcsolódó, hátrahajtható kocsirúddal, amelyre jellemző, hogy a (7) rudat a (5) gyámmal a jármű (1) felépítményének magasságát kiegyenlítő közbülső (6) csatiódarab köti össze, úgy, hogy a (7) rúd visszahajtva ráfektethető a ' jármű (1) felépítményére s emellett vagy a (7) rudat a (6) csatlódarabbal vagy pedig ez utóbbit a (5) gyámmal csukló köti össze. 2. Az 1. igénypont szerinti kocsi függélyes tengely körül lenghető villába ágyazott első kerekű háromkerekes kiviteli alakja, amelyre jellemző, hogy a (5) gyám a (3) villa felett ennek függélyes (4) forgáscsapján elrendezett és vele mereven összekötött pallóból áll, amely a (6) csatlódarabot'hordja. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti kocsi kiviteli alakja, amelyre jellemző, hogy a közbülső (6) csatiódarab mereven van a (5) gyámhoz erősítve és a rúd ágyazó villa jaként van kialakítva, mimellett a villaágak közti (10) felület előrefelé rézsútosan emelkedik, úgy, hogy a (7) rúd használati helyzetében.rézsútosan felfelé állva a (10) felületre támaszkodik. 4. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti kocsi kiviteli alakja, amelyre jellemző, hogy a közbülső (6) csatiódarab mind a (5) gyámmal, mind a (7) rúddal csuklós kapcsolatban áll és a (6) csatiódarab a (5) gyámra, ill. a (7) rúd a (6) csatiódarabra vízszintes helyzetben rézsútos (13 ill. 14) felületeken támaszkodik. 5. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti kocsi kivi• teli alakja, amelyre jellemző, hogy a (6) csatiódarab merev kapcsolatban van a (7) kocsirúddal és csuklósan kapcsolódik a (5) gyámmal. (3 rajz) A kiadásért felel a Nyomtatványellátó Vállalat igazgatója. 1940. Terv Nyomda. 1955. Felelős vezető: Bolgár Imre
