136642. lajstromszámú szabadalom • Dinamó kerékpárokhoz, vagy más járműhöz

Megjelent: 1955. október hó 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.642. SZÁM 63. g. 8-23. OSZTÁLY - M—12.816. ALAPSZÁM Dinamá kerékpárhoz, vagy más járműhöz Mátrai Lajos gépész, Budakeszi. Bejelentés napja: 1943. augusztus 13. Ma a kerékpárdinamók általában a kerék gumiköpenyéhez súrlódva jönnek forgásba és fejlesztenek áramot. E találmány szerint az út egyenetlensége folytán keletkező elmozdulásokból vezetjük le az áramfejlesztőgép hajtását. E célból a kerékpár elsőkerekének villájához egy előtétvillát alkalmazunk, melynek alsórésze kb. derékszögben van meghajtva. (3. ábra.) Az •előtétvilla könyökénél van a kerék tengelye szerelve, a könyök végén lévő lyukakhoz a kerékpár villája van csavarokkal odaerősítve. A két villa magasságának középtáján mindkét oldalon, egy-egy spirálrugó van elrendezve, mely hivatva van egyrészt az út egyenetlenségeitől eredő rázkódást felfogni, másrészt meggátolni az előtétvilla hátrabukását. A két villaszár között mindkét oldalon a spirálrugók belsejében egy-egy biztonsági ütköző van. (1. ábra.) Ez lényegében egy gömbvasból és ezt befogadó hüvelyből áll. Egy bizonyos erősségű rázást megenged, túlnagy rázás esetén a gömbvas a hüvely fenekéhez ütközik; célja az, hogy egy bizonyos határon túli mozgást meggátoljon, mivel hátrányos lenne a lámpafej és a vele egybeépített és fogaskerékáttételekkel meghajtott dinamó működésére. A biztonsági ütköző végei a spirálrugó végeivel össze vannak kötve és csavarmenettel vannak ellátva és szárnyascsavaranyákkal csatolhatok. Célja az, hogy a spirálrugó feszítő ereje állítható legyen. Pl. rossz utaknál a szárnyasanyákat befelé hajtom, a spirálrugó erejétnövelem; ellenkező esetben, vagy ha a kerékpárt kisebb súlyú egyén használja, akkor a spirálrugót lazítom. A spirálrugó mindkét végén a szárnyascsavarok előtt egy-egy rugótárcsa van, hogy a spirálrugó nyugodtan feküdjön helyébe. Ha á kerékpár halad, a fent leírt módon az előtétvillaszár rázkódik, azaz előre-hátra mozog egy meghatározott úton. Ezt a 'mozgást használjuk fel a lámpafejjel egybeépített dinamó hajtására. A lámpafejjel és fényszóróval egybeépített dinamó fogaskerékáttételekkel van összeépítve, hogy a dinamónak mindig meglegyen a kellő fordulatszáma. Áz első és egyben a legnagyobb fogaskerék rugóházzal van összeépítve. A rugóházban egy szalagtekercsrugó van, melynek célja, hogy a dinamónak egyenletes járást biztosítson. A kilincskerék tengelyével van összekötve a szalagtekercsrugó belső vége. A kilincs egyik vége mindenkor a kilincskerék fogaiba kapaszkodik, másik vége az előtétvillaszár vasával van egy összekötő rúd révén összekötve. (2. ábra.) Ha' a kerékpár halad, az előtétvillaszár rázódik, illetve előre-hátra mozog, a rugóházban levő szalagtekercsrugó felhúzódik, a fogaskerékáttételek mozgásba jönnek, az utolsó fogaskerék megkapja a kellő fordulatszámot és a dinamó világít. A lámpafejes, fény szórós dinamó a fogaskerékáttételekkel együtt egy zárt tokba van beépítve és bilincses karmantyúkkal van a kerékpár elejére felerősítve. E találmány abban különbözik az eddig használt dinamóktól, hogy ha lassan halad a kerékpár, pl. rósz utak, közlekedési akadályok, stb. miatt, akkor is teljes fénnyel világít; részben azért, mert a rázódásra épült,' minél rosszabb az út, annál intenzivebb a lámpafény. Ennek oka az, hogy részben szalagtekercsrugója van; ha meg is áll a gép, a lámpa csak bizonyos idő múlva alszik el, amikor a szalagtekercsrugó lejár. A szerkezet • nem koptatja a kerék gumiköpenyét. A kerékpározás könynyebb, mivel nem a súrlódás adja az erőt. Szabadalmi igénypontok. 1. Dinamó kerékpárhoz, vagy más járműhöz, melyre jellemző, hogy a jármű rázkódása folytán elmozduló alkatrész fejti ki a dinamó hajtásához szükséges erőt. 2. Az 1. igénypont szerinti dinamó kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a lámpafej, a fényszóróba, fogaskerékáttétel és a dinamó közös tokba van beépítve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti dinamó kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy előtétvillaszára van, amely spirálrugókkal és biztonsági ütközővel van ellátva. 1 rajz A kiadásért felel a Nyomtatványellátó Vállalat igazgatója 1848. Terv Nyomda, 1955. Felelős vezető: Bolgár Imre