136551. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés vonatok jelzési idejét egyeztető berendezésekhez

Megjelent: 1955. szeptember 15-én. . ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.551. SZÁM 20. i. 30—45. OSZTÁLY — L—9273. ALAPSZÁM Kapcsolási elrendezés vonatok jelzési idejét egyeztető berendezéshez C. Lorenz Aktiengesellschaft, Berlin-Tempelhof. A bejelentés napja: 1943. augusztus 12. Németországi elsőbbsége: 1942. augusztus 14. A vasutak évtizedek óta használatos vonatjelző berendezései, amelyeket a pályán vagy az állomásokon és őrházakban alkalmazott harangművek alkotnak, nem tartottak lépést az összes biztonsági és távjelző berendezések általános fejlődésével s ennélfogva nem felelnek már meg a korszerű vasűti forgalomban az országúti és vasúti forgalom rendkívüli növekedéséből adódó követelményeknek. Á kéc vonatjelző állomás közötti .harangjelzés a közbenső sorompók őreit csak vonatnak a vohatjelzőszakaszhoz való közeledésére figyelmezteti s fokozott ébreségre inti őket, a sorompó zárása időpontiának meghatározása ellenben, amely a sorompónak a vonat jelző állomástól való távolságától és a vonat sebességétől függ, teljesen a sorompóőrök dolga. Minthogy ez az időpont a vonatok különböző sebességétől is függ, helyes meghatározása meglehetősen nehéz. További hátránya a használatos vonat jelző berendezéseknek, hogy a harangműveket villamos kioldásuk után súly hajtja, viszont hiányzik a süly felhúzott állapotát ellenőrző berendezés. A vonatjelzés tökéletlensége nagyon hátrányosan nyilvánul meg az elektromágneses vonatbefolyásolással kapcsolatosan, mert a sorompók idejekori zárását ellenőrző berendezések kényszerfékezést idéznek elő a vonaton, ha valamelyik sorompó nincsen zárva, amikor a vonat bizonyos távolságra megközelíti. Emellett a sorompók idejében való zárására irányuló követelményeknek nem lehet avval sem eleget tenni, hogy a sorompókat időnek előtte zárják le, mert ez nagy mértékben akadályozná a közúti forgalmat. Ezért előnyös, ha a sorompóőrnek az összes vonatokra nézve érvényes egységes előzetes jelzésen felül az egyes vonatok sebességétől függő időpontban főjelzést adunk, • amelynek vételekor azonnal le kell zárnia a sorompót. Javasoltuk már a sorompóőrnek hallható és látható elő-és főjelzést adó berendezések olyan kialakítását, amely szerint az előjelzés adására való billentyű az áramirány iránt érzékeny, az előjelzés kioldására való- vonaljelfogókat befolyásol, a pályán elhelyezett és a vonattal befolyásolt két olyan működtetőszerv pedig, amelyeknek a mérőszakasz! alkotó kölcsönös távolsága megszabott arányban áll a második működtetőszervnek a sorompó cól való távolságával, a főjelzést kioldó érintkezőket műkód tető vezérlőtárcsákat hajtó motort indít meg, amely olyképpen kapcsolt, hogy az első működtető- • sze?v hatására az egyik irányban forog és a raá- , síkéra á másik irányban, mimellett előreforgás: és visszaforgás! sebességének aránya fent említett két távolság hányadosának felel meg. A főj «Ízest a vezérlőtárcsákkal működtetett érintkezők úgy oldják ki; hogy ez mindenkor azonos idővel a vonatnak a sorompóhoz való érkezése előtt következik be. A vonattal befolyásolt működtetőszervek esetleges zavarainak elkerülése végett az ismert, pl. figyelmeztető fényjelzéssel működő berendezésekben az első működtetőszerwel párhuzamosan kapcsolt járulékos működtetőszervet alkalmaztak, hogy a kettő közül az egyik mindig biztosan működjék. Ilyen járulékos működtetőszervek alkalmazása lényegesen megdrágítja azonban a berendezést. E hátrány elkerülése végett a találmány szerint egymástól függő működésű működtetőszerveket alkalmazunk, minek folytán a figyelmeztető jelzés kioldása akkor is biztosan bekövetkezik, ha a két működtetőszerv egyike nem működik. Más ismert berendezésekben az egyes figyelmeztető jelzések kioldására két irányban forgó motort" használnak. Ilyen vezérelt motorok helyes működésének biztosítása körülményes kapcsolási elrendezéseket igényel. A találmány szerint ilyen motorok alkalmazásának elkerülése végett csak egyet-Len irányban forgó motort használunk és evvel tengelykapcsolók és hajtóművek útján olyan bütyköstárcsákat hajtatunk, amelyeknek forgási iránya kapcsolószervek segélyével megváltoztatható. . Az utóbbi rendszabály az egymástól függő működésű működtetőszervekkel együtt a jelzési időt egyeztető olyan berendezést eredményez, amely mentes az ismert hasonló- berendezések hátrányaitól. Ha az egyik működ tetőszervben zavar van, a jelzés a második működtetőszerv befolyásolásakor biztosan kioldódik a bütyköstárcsák és a kapcsolószervek működésétől függően. A jelzési időt egyeztető berendezés működési biztonságának további növelése végett a motort a bütyköstárcsákkal öszszekötő tengelykapcsolókat, valamint a motort magát ellenőrző kapcsolószerveket alkalmazunk. A tengelykapcsolók ellenőrzéséré két tekerccsel ren-