136536. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet vasuti járművek csapágyainakvezetésére

Megjelent: 1955. szeptember 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.536. SZÁM. 20. d. 12-17. OSZTÁLY. - G-9496. ALAPSZÁM. Szerkezet vasúti járművek csapágyainak vezetésére. GANZ ÉS TÁRSA, Villamossági, Gép-, Waggon- és Hajógyár Részvénytársaság, budapesti cég. A bejelentés napja: 1942. május 5. Kéttengelyű vasúti járművek és forgóvázak csapágyainak az alváz, ill. a forgóváz főtartóihoz viszonyított alaprajzi helyzetét az általánosan ismert s a csapágyak függőleges rugózó mozgását lehetővé tévő csapágyvezetékek határozzák meg. Ezek minden egyes csapágytokot külön-külön közrefogó, a főtartókra egymástól függetlenül felerősített csúszóvezetékek, melyeknek hivatása a négy kereket két egymással párhuzamos síkban vezetni. A négy vezeték ennek megfelelően kívánatos pontos beállítása, ami állítókészülék ékkel, csavarokkal vagy közvetlenül a pontos 'megmunkálás által történik, általában nem könnyű, oly forgóvázaknál pedig, ahol az egyoldalon lévő két-két csapágytok valamely rugózatlan gerendával, pl. az ú. n. hattyúnyakgerendával van áthidalva, s a hordrugók mindegyik járműoldalon e gerenda s egy oldaltartó közé vannak beépítve, annyira fokozott figyelmet és gondosságot igényel, amelynek a vasúti üzem körülményei között nehezen lehet eleget tenni, mert az áthidaló gerenda a csapágyvezetékektől függetlenül is meghatározza a két ágytok távolságát, úgyhogy az ágyvezetékek beállításánál erre is figyelemmel kell lenni. A találmány a csapágytokoknak az ismertnél egyszerűbben beállítható vezetésére irányul és abban áll, hogy az azonos oldalon fekvő csapágyakból és áthidaló gerendából vízszintes erőket is átvivő kötésekkel létesített rendszert a forgóalvázzal vagy járműalvázzal szemben hosszirányú elmozdulások ellen egyetlen függőleges vezetékkel biztosítjuk. A találmány néhány forgóvázas kiviteli példáját az 1^-5. ábrák kapcsán ismertetjük. Az 1. ábra a forgóváz egyik főtartóján át fektetett hosszanti metszet, a 2. ábra pedig ugyané főtartón át vett vízszintes metszet. Az 5 főtartó szekrény tartóként van kialakítva és belsejében az I gerenda van elhelyezve, mely két végével két azonos oldalon levő csapágytokra támaszkodik. A csapágytokok és az 1 gerenda vízszintes erők átadására is alkalmas kapcsolatát a gerenda két végén alkalmazott 7 csapok és a cspágytokok megfelelő mélyedései létesítik. Hogy a kerekekre ható vízszintes erők a 7 csapokat fészkeikből ki ne emelhessék, az 1 gerendának a csapágyakon való felfekvése elég nagy megmunkált sík felületeken történik, melyeknek egymáshoz való szorításáról a jármű súlya gondoskodik, s amely felületek kölcsönös jó illeszkedését az biztosítja, hogy a csapágytokok a tengelycsapokon szabadon forogva a jó felfekvéshez szükséges helyzetbe szabadon beállhatnak. Az 1 gerenda az 5 főtartóban a 2, 3 csúszóvezetekekkel úgy van vezetve, hogy a gerenda és ennélfogva a csapágyak járműhosszirányu elmozdulásai a csúszóyezeték játéka által megengedett mértékre vannak korlátozva. A csúszóvezetéknek azért kell valamelyes járműhosszirányú játékot adni, hogy az 1 gerendára felfüggesztett két hordrűgó egyenlőtlen besüllyedése esetén a csúszóvezetékben ne keletkezzék ékelődés. Az ábrán látható csapágytckot közrefogó szokásos ágyvezeték a találmány alkalmazása által természetesen íölöslegesse válik, mint tengelytörés esetére szolgáló biztonsági szervet azonban megtarthatjuk, de természetesen a szokottnál jóval lazább kivitelben, nehogy a rendes üzemben a csapágytok vezetésében részt vegyen. A 3. ábra, víziszintes metszetben, oly megoldást mutat, amelynél a 2, 3 vezeték szoros vezetékként van kiképezve, s az 1 gerenda vízszintestől eltérő ferde állásából eredő feszülés kiküszöbölésére a 2 csúszóelemek-a 4 forgócsappai vannak fiz 1 gerendához erősítve. E megoldás előnye, hogy a jáiékmentes vezetés kiküszöböli a különben járműhosszirányban létrejöhető ütésekéi.. Az 1 gerenadának járműhosszirányú elmozdulások elleni biztosítására további példát mutat a 4. ábra, mely ugyancsak a forgóváz egyik főtartóján át fektetett hosszmetszet. Az 1 gerenda e kivitelnél is az 5 szekrénytartó belsejében van elhelyezve, hosszanti elmozdulások ellen pedig a 8 vezetőkar biztosítja, mely egyik végével az 1 gerenda megfelelő nyúlványán, másik végével pedig a főtartónak hasonló nyúlványán lévén csapágyazva, a gerenda nagyjában függőleges elmozdulásait lehetővé leszi, járműhosszirányú helyzetét azonban meghatározza.. Az 5. ábra az előbbitől abban tér el, hogy a 8 vezetőkar is a főtartó belsejében vín elhelyezve, s egyik végével az 1 gerenda feléje fordított ve-