136380. lajstromszámú szabadalom • Föld-, kavics-, kőtörmelék- és egyéb útépítőanyag-szállító-, elterítő és talajegyengető kocsiszerkezet utak, sportpályák, repülőterek stb. építéséhez, de főleg szikes talaj javításakor ásógépek (u. n. baggerek) által kitermelt föld elhordására és elterítésére

Megjelent: 1955. évi február hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.380. SZÁM. 63. a. 34-39 OSZTÁLY. — P-10533. ALAPSZÁM. Föld-, kavics-, kőtörmelék- és egyéb útépítőanyag-szállító-, elterítő és talajegyengető kocsiszerkezet utak, sportpályák, repülőterek stb. építéséhez, de főleg szikes talaj javításakor ásógépek (u. n. baggerek) által kitermelt föld elhordására és elterítésére. Papp Zsigmond gazdálkodó és iparművész, Gyoma. A bejelentés napja: 1942. december 19. A találmány szerinti kocsiszerkezet föld-, kavics vagy más egyéb anyag szállítására használható, ami utak építéséhez, sport és egyéb repülőterek elegyengetésére szükséges, különösen ott, ahol ásógépek (baggerek) és elevátorok állnak rendelkezésre és nagymennyiségű anyag gyors elszállítása, továbbítása szükséges. Használatával az emberi erőt nagyrészben megtakaríthatjuk vagy teljesen ki is küszöbölhetjük. A találmány szerinti kocsiszerkezet lényege a . szükséges anyag befogadására alkalmas méretű kocsi, melynek oldalai rögzítve és teherbírásának megfelelően ismert módon1

méretezve vannak. A kocsi feneke teljes egészében, keresztirányban zsalúszerűen nyitható módon van kiképezve, akként, hogy kinyitáskor a kocsiból a betöltött föld, illetve anyag hátrafelé hull ki a nyílásokból, vagyis a kocsi az anyagot menetközben folytonosan igen rövid idő alatt teríti el. A zsalu nyílások száma és méretei mindenkor a szállítandó anyagnak és a kocsi méreteinek megfelelők, így lehet a kocsi alul egy vagy több nyílású, a nyílásokon levő zsalukat lehet úgy kiképezni, hogy azokat akár egyenként, akár csoportonként, vagy egyszerre egyidőben az összest lehessen kinyitni. A kocsiszerkezettel szállított föld, illetve egyéb anyag elszórásának vastagságát, illetve mennyiségét a zsalu nyitásának mértékével, illetve a zsalu nyílás méretének megválasztásával (kisebb vagy nagyobb nyílás) szabályozhatjuk. Az alul kihullott földet vagy egyéb' anyagot a kocsi hátuljára szerelt egy vagy több útgyaluszerű lemezzel egyengethetjük el, amely a kihullott anyagot előrehaladás közben egyengeti és teríti. Ezek az útgyalu lemezek emelő, illetve süllyesztő szerelvénnyel vannak ellátva, melyek segélyével a kívánt rétegvastagság beállítható. Helyettük ugyanilyen módon boronákat is lehet alkalmazni. Ezt a rétegvastagságot szabályozó készüléket külön kerekekre és a kocsi után kötve is lehet felszerelni a találmány szerinti kocsiszerkezethez. A kocsi által szállítandó anyagot befogadó oldalfalakat, különösen nedves föld hordása< esetére úgy kell megszerkeszteni, hogy azok függélyesen álljanak, sőt a kocsi alul bővebb keresztmetszetű is lehet mint felül, a tapadás leküzdésére és könynyebb kiürítés végett. A találmány könnyebb megmagyarázására a csatolt rajzmellékleten feltüntettünk egy lefelé szűkülő kocsival ellátott kocsiszerkezetet példaképeni megodásban, mely különösen száraz homok vagy kavics hordására igen alkalmas. Az 1. ábra az egész kocsiszerkezetet oldalnézetben ábrázolja, a 2. ábra magának a kocsinak a felülnézete, a 3. ábra keresztmetszet az 1. ábra eredményevonalán keresztül és a 4, ábra részletrajz, a zsalumozgatás példaképeni megoldását szemléltetve. Az ábrákon a —K— kocsi lefelé szűkülő, alul az —N— nyílásokkal, melyeket az —A— zsaluk takarnak. E zsalukat az 1. ábra és a 3. ábra is nyitott helyzetben tünteti fel. Az 1. ábra szerinti megoldásban a haladási irány a szemlélő szerint jobbról balra van s ennek megfelelően a kocsiban levő anyag menetközben nyitott zsalulapok esetében, hátrafelé ürül ki. Az 1; ábra szerinti megoldásban a kocsi után van kötve a —B— útgyaluszerkezet, melyet —C— külön nem részletezett szerkezettel lehet emelni és süllyeszteni. A —D— kormánykerék működtetésével viszont a zsalukat lehet az —E— tengelyen alkalmazott csigával, mely a 4. ábra szerinti módon —L— csigakerékkel és —H— kúpkerekek révén a —G— oldalsó rudat forgatja, nyitni és zárni. Ha e csiga-, illetve fogaskerék áttételek révén a —G— rúd az egyik irányban forog, akkor az—A—zsalu aljáról felnyúló—F— drótkötél vagy lánc rácsavarodik a —G— rúdra és ez esetben a zsalulapok Záródnak. Ellenkező irányú forgatáskor pedig a drótkötél lecsavarodik a —G— rúdról és az 1., illetve 3. ábrán látható nyitott helyzetbe kerülnek a zsalu-lapok. Drótkötél helyett persze lánc is használható. A kocsit lehet akár autóval, akár traktorral mint pótkocsit vontatni, vagy magát a teherautót úgy építeni, hogy teherfelvevő kocsiként a leírt módon legyen kiképezve.