136339. lajstromszámú szabadalom • Készülék hajtóműnek, különösen bombavetéshez használt célzókészülék hajtóművének a kiindulási helyzetbe való visszavezetésére

Megjelent 1954. évi augusztus hó 15.-én ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS - 136.339. SZÁM. i 72. f. OSZTÁLY. - Z-2532. ALAPSZÁM. Készülék hajtóműnek, különösen bombavetéshez használt célzókészülék hajtóművének a kiindulási helyzetbe való visszavezetésére Zeiss Ikon Aktiengesellschaft, Dresden. A bejelentés napja: 1943. augusztus 31. Németországi elsőbbsége: 1939. június 28. Mérőkészülékeknél sok esetben fennáll az a kívánság, hogy oly hajtóművet alkalmazzanak, amely a mérés megtörténte után a kiindulás helyzetébe újból visszaállítható. Az ilyen hajtóműveknél a mérés pontossága, lényegében a kiindulási helyzet pontosságától függ. Az ismert ilyen berendezéseknél a pontos kiindulási helyzet sok esetben kemény anyagú, a hajtóműben alkalmazott ütközőkkel biztosítható. Oly szerkezeteknél, amelyeknél a hajtóművet, illetőleg a mérőberendezést motor'hajtja, és kiindulási helyzetéibe is az vezeti vissza, az ilyen kemény anyagú ütközők mechanikus szempontból nehézségeket okoznak, mert a mérőberendezésnek a motorral való merev, hajtóerő átvitelére alkalmas összekötése esetén a motornak ugyanabban a pillanatban kelleme megállnia, amelyben a hajtómű a végütközőt eléri. Ilyen hajtóműveket például bombavetésnél használt célzókészülékeklben az előretartás szögének megállapítása végett alkalmaznak. Az előretartás szögének beállítása után a motorral hajtott, a céltávcsőben .elrendezett prizmát ve'zérlő sziervet a motor visszafelé járásával ismét a kibindulási helyzetbe, tehát a nullhelyzetbe kell visszavezetni, mimellett a hajtóműnek az előretartás szögének pontos megállapítása végett mindig ugyanazon a helyem kell megállnia. A találmány értelmében a hajtóműnek oly kapcsolószerkezete van, amely ázt eredményezi, hogy a hajtómotor hajtóműve abban a pillanatban áll meg, amelyben a hajtómű, illetőleg az előretartás szögét jelző készüléket vezérlő szerv a kiindulási helyzetet (nullhelyzetet) elérte, mimellett a hajtómű megállítása végett a hajtómű lassabban járó részével vezérelt ütköző a hajtómű ©líenütköízővel felszerelt gyorsabban járó részének pályájába jut, úgyhogy a két ütköző egymásba ütközésekor érintkező berendezés lép működésbe, amely a motort lekapcsolja. A motort a hajtóműben elrendezett kemény anyagú ütköző állítja meg. A rajzban a találmány egy példakénti kivitelét oly hajtómű esetére tüntettük fel, amely bombavetésnél használt célzókészülékekben a!z előretartás szögének meghatározására alkalmas. Az előretartás szögét bütykös 1 excenter 11 görgő közvetítésével állítja be. Az előretartás szöge a 21 és 212 fogaskerekekkel hajtott 23 mutatóhoz tartozó 24 skálán olvadható le. Az 1 bütykös excentért 2 tengellyel mereven kötöttük össae. A 2 tengelyen 3 csavarkereket ékeltünk, amelyet 4 csavar hajt. A csavartengelyen 5 tarosát rendeztünk el, amelyen eltolható 6 ütköző csúszik. A 6 ütközőt 7 rúgó az 5 tárcsa 8 orrához szorítja. A 3 csavarkeréken 9 menesztőt rögzítettünk, amely a kerék forgása közben a nyíllal jelzett irányban mozogva a 10 kapcsoló tagot az 5 tárcsával szemiben eltolja. A berendezés működése a következő: Ha az 1 excenterrel vezérelt 11 görgő kiindulási helyzetébe (nullhelyzetébe) ért, akkor a hajtóműnek az előírás szerint meg kell állnia. E pillanatig a 9 menesztő a 10 kapcsolótagot a nyíl irányában eltolta és -a kapcsoló 12 gombja a 6 ütköző pályájába jutott. Ha a 6 ütköző eléri a 12 gombot, akkor a 12 gomb a 13 rúgó erejével szemben lefelé mozdul el, úgyhogy a 10 kapcsolótag elállítása után a 15 érintkezős kapcsoló 14 csapja fölé álló 16 csap a 14 csap felé mozdul el és az érintkezést megszakítja. Ennek következtében a csavarhajtóművet hajtó és ezzel az 1 excentért forgató 20 motor megáll. Lekapcsoláskor a motor áramköre igen gyorsan szakad meg, mert a kapcsolómozgást a gyorsan járó 5 tárcsán elrendezett 6 ütköző végzi. A forgó tömeg tehetetlensége következtében a motor a. lekapcsolás után nem áll meg azonnal. A motor leállítása végett az 5 tárcsán második 17 ütközőt alkalmaztunk, amelynek beállítható 18 ütközőcsapja van. A csavar Jovábfoforgása közben a 18 ütköző csap a 12 gombra fekvő 6 ütközőt eléri (2. ábra), úgyhogy a csavar és a csavart hajtó motor megállnak. A berendezés tehát lehetővé teszi, hogy a hajtóművet mindig pontosan ugyanabba a kiindulási helyzetbe vezessük vissza. Ha äz előretartás szögét újból mérjük, akkor a csavart ellentétes értelemben forgatjuk, úgyhogy a 6 ütköző a 12 kapcscjógombtól távolodik, és a 19 rúgó hatása alatt álló 10 kapcsoló tag a 6 ütköző pályáját újból elhagyja.