135932. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeges sebességváltó különösen gépjárművek számára
£ *f «t. *»**mFW* ' "^jp " • twtfvwz 4" ?-W J* , «•"^'T^*TM^^^^ 2 ' 135,932 85 másik, a 81 Házhoz, a 82 szelep fölött csatlakozó vezeték, 86 a 82 szelepet terhelő rugó, 87 a 82 szelepszáron elrendezett tárcsa, e fölött torkollik be a 80 vezeték. 88 kifelé vezető összekötőnyílás. 91 kormánykerék, aftelyen a 92 kézik&pcsdlóemeltyű van a sebességváltómű különböző sebességériek beállítására lendíthetően és forgathatóan elrendezve. A 92 emeltyű a 93 rúd útján van összekötve a 68 rúddal. A 94 csapágydarabnak, amelyhez a 92 emeltyű csuklósan kapcsolódik, 95 bütykei vannak. Ennek támaszkodik a 96 emeltyű vége, melynek másik 97 karja a 98 rúdon át az előválasztóberendezésnek a 60 házban elrendezett 100 vezérlőszervei 99 emeltyűjével van összekötve, mely előkiválasztóberendezéssel megfelelő összeköttetés létesíthető a 101, a 102 és más vezetékekkel, amelyek a sebességváltóműnek külön nem ábrázolt kapcsolóhengereihez vezetnek. A rajzban bemutatott állásokban az egyes részek rendes menetben a sebességváltómű valamely sebességfokában állanak. A készülék tetszőleges nyomóeszközzel, pl. nyomóolajjal vagy a légkörinél alacsonyabb nyomással tartható " üzemben. Az 1 kapcsolót rugónyomással tartjuk bekapcsolva. A 27 szivattyú a 29 vezetéken, a 41 beesztergályozáson a 84 vezetéken és az előállított olajnyomásnak és a 86 rugóerőnek megfelelően kissé nyitott 82 szelepen át a 85 fogyasztóvezetékbe szállít, melyhez különösen kenőhelyek csatlakoznak. A 28 szivattyú az általa szállított olajat lényegesebb nyomás nélkül szállítja a 30 vezetékbe, amelyből az a 42, 48, 38, 49 és 43-on át kifolyhat. Valamely kapesolófolyamatnak a sebességváltóműbe való bevezetésekor a jármű vezetője a 92 emeltyűt az illető sebességfoknak a számára állítja, pl. a harmadik sebességfok esetén a 3-as jelre, a 94 csapágyrészhez erősített fokosztáson és lenyomja a 92 emeltyűt. Ezáltal egyrészt beállítódnak a vezérlőkészülék 60 házában a 100 vezérlőszervek az illető sebességfok számára.. Másrészt a 66 emeltyű annyira eltolja bálra a 64 pecket és vele a 63 dugattyút és a 61 tolattyút, hogy a 72 csatorna el van zárva és helyette a 69 csatorna nyílása lesz szabaddá. Mármost nyomóolaj kerülhet a 29 vezetékből a 41 beesztergályozáson és a 69 csatornán keresztül a 61 tolattyű 62 beesztergályozásán át a 46 csatornába, továbbá a 44 beesztergályozáson és az 50 nyílásokon át a 34 tolattyútól jobbra eső térbe. A 34 tolattyút ezáltal baloldali véghelyzetébe toljuk, miközben a 24 és 16 emeltyű, valamint a 17 rúd magával viszi a 20 olajfék 18 dugattyúját. Ez az elmozdulás gyorsan következik be, minthogy a 18 dugattyú alatti olaj a 21 nyílásokon és a 22 szelepen át felfelé eltávozhat. A 34 tolattyúnak baloldali véghelyzetében a 41 és a 42 beesztergályozás között összeköttetés létesül a 47 és a 48 vezérlőkeresztmetszeteken keresztül a 38 beesztergályozáson át, míg a 49 nyílásokat a 34 tolattyű 40 válla elzárja. Míg a 28 szivattyú eddig a 30 vezetéken át kizárólag üresen szállított kifelé, addig mostan a 27 és a 28 szivattyúk nyomóterei egymással öszsze vannak kötve és a~ szállított összmennyiség jut a 84 vezetékbe, valamint a 69 csatornába. A 6 dugattyú ennek következtében megkezdi az 1 kapcsoló kikapcsolását. A 44 beesztergályozásból nyomoolaj a 45 csatornába is kerül és onnan a 80 vezetéken keresztül a 87 tárcsa fölé, úgyhogy a 82 szelep erősebben van megterhelve. Ezáltal a nyomás a 82 szelep alatt is megnövekszik a 84 vezetékben, úgyhogy visszahatólag a két 27 és 28 szivattyú szállította olaj nagyobb nyomás alá keiül. Ennek következtében az 1 kapcsolóra ható 6 dugattyú megnövelt nyomással fogja a kapcsolót kikapcsolni, ill. kikapcsolva tartani. Az 50 nyílásokon át a 34 tolattyű jobboldala előtti térbe vezetett olajnyomás az 51 dugattyúra is hat, mely ennek következtében jobbra nyomódik és az 53 tolattyút ugyancsak jobboldali véghelyzetébe tolja. Ebben az 56 csatorna el van zárva és az 58 csatorna és az 59 vezeték az 53 tolattyű 54 beesztergályozásán át összeköttetésbe kerül az 57 csatornával. Az előválasztóberendezés 100 vezérlőszerveihez ennek következtében a 30 vezetékből nyomást vezetünk, úgyhogy a kapcsolófolyamat lefolyhat. Minekutána közben az előzetesen kapcsolatban volt iktatókapcsoló, illetve iktatókapcsolók a sebességváltóműben kiiktatódtak, ismert módon abban az állapotban, midőn a kapcsolódás előtt a körmös-' kapcsolófelek egymással- szemben állanak, pl. utólérőkörmöskapcsolók esetén, azalatt midőn a két kapcsolófél egymást elutasítja, a 71 vezetéken és a 70 csatornán át nyomást vezetünk a 61 tolattyű és a 63 dugattyú közti térbe, valamint az 53 tolattyútól jobbra.eső térbe. Ezzel az 53 tolattyű ismét a baloldali véghelyzetébe tolódik és az 57 vezetéket ismét elzárja. Ennek nines további hatása, minthogy a kapcsolövezérlőszervek átállítása közben már megtörtérit és a kapcsolóhengerekhez való nyomáshozzávezetés ismert riiódon megfelelően fenntartatott. Mihelyt az iktatókapcsolók bekapcsolandó felei kapcsolatba kerültek a 71 vezetékből ismert módon eltűnik a bevezetett nyomás. A 61 tolattyű ennek folytán jobboldali véghelyzetébe megy vissza. A 46 csatornát a 72 csatorna ismét a külvilággal köti össze. A 45 csatorna és ezzel a 87 tárcsa fölötti tér is, valamint a 34 tulattyútól jobbra eső tér is újból nyomásmentessé lesz. A 82 szelep terhelése az eredeti értékére esik. A 34 tolattyú jobboldali véghelyzetébe megy vissza még pedig késleltetve, a 20 házban lévő olajféknek ismert hatása folytán. Midőn a 34 tolattyú elérte jobboldali véghelyzetét, akkor a 30 vezeték a külvilággal összekötött 43 beesztergályozáson át ismét nyomásmentessé lesz, a 6 dugattyú baloldali véghelyzetébe megy vissza, az 1 kapcsoló ismét bekapcsolódik. A készülék valamennyi része a kiindulóhelyzetében van, mimellett azonban a sebességváltóműben az új sebességfok van bekapcsolva. A találmány szerint készülékben a fődörzskapcsoló kikapcsolására és a kapesolófolyamatok keresztülvitelére nagyobb nyomás áll rendelkezésre anélkül, hogy a rendes járat közben, amíg csak nem kapcsolunk át fölösleges teljesítményt kellene felhasználnunk az olajszállításra. A jármű vezetőjének a fődörzskapcsolót a 13 lábemeltyű útján átkapcsoláskor a találmány szerinti készülékkel nem kell működtetnie. A Jármű vezetője a fődörzskapcsolót a 13 lábemeltyűvel csak oly
