135737. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel működő fék, a fékhenger elé kapcsolt kettős visszacsapószeleppel

^ Megjelent 1950. évi január hó 16-án. \ ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 135737. SZÁM. 20 f 26—51 OSZTÁLY. — K-16416. ALAPSZÁM. (V/g/2.) Sűrített levegővel működő fék, a fékhenger elé kapcsolt kettős visszacsapószeleppel. Kii orr-Bremse Aktiengesellschaft cég", Berlin-Lichtenberg. A bejelentés napja: 1943. évi március hó 31. Németországi elsőbbsége: 1942. évi március hó 31. Villamos vasúti járműveknél, motorkocsiknál és más hasonló korszerű járműveknél a légnyomásos fékeket úgy rendezték be, hogy a fékhenger töltése, különböző 5 módon történő fékezésnél, nevezetesen vagy a sűrített levegővel működtetett vezérlőszelep, vagy pedig elektromágnessel vezérelt fékszelep révén történhet. Hogy az egyik vezérlőkészülék működé-10 sekor a fékhenger és a másik vezérlőkészülék közti' összeköttetést megszakítsuk, és az esetleges, egyébként lehetséges sűrített levegőveszteséget a vele járó veszedelemmel együtt elkerüljük, ajánlották már a 15 a fékhenger elé kettős visszacsapósszelepet beiktatni, amely a fékhenger töltése számára éppen nem használt utat elzárja. Ilyen fékeknél az üzemszerű fékezéshez általában elektromágneses fékező- és oldó-20 szelepeket használtak; de a gyors- vagy vészfékezéseknél önműködően bekapcsolódnak az adalékos légnyomásos vezérlőkészülékek is. Ezt azzal indokolják, hogy az elektromágneses vezérlőkészülék műkö-25 désénél a villamos berendezések természetéből eredő bármely oknál fogva könynyebben előfordulhat a szándékolt fékhatás elmaradása, mint a légnyomásos vezérlésnél; célszerűtlen lenne azonban az 30 elektromágneses vezérlésről ilyen üzemi esetben lemondani, mert a villamos vezérlés hatósebessége a légnyomásos vezérlés többszöröse és így gyakorlatilag a vonat összes fékjei egyszerre behúzhatok. Az ilyen kétszeres lékhengertöltést leh'e- 35 tővé -:tevő fékeknél, az említett eléiktatott kettős visszacsapószelepen kívül még pótlólagos berendezésekre van szükség, amelyek a fékberendezés szerkezeti felépítéséi megnehezítik és beszerzési, valamint fenn- 40 tartási költségeit megnövelik. így például oly pótlólagos berendezésre van szükség, amely mindkét vezérlés egyidejű működésénél, az ezen esetben nyitott elektromágneses fékszelep és a fékhenger 45 közötti összeköttetést akkor zárja el, ha a fékhengerben a nyomás egy meghatározott értéket elért és azután a légnyomásos vezérlőkészüléken át folytatódik, mimellett egyidejűleg a kettős visszacsapószelep du- 50 gattyúja előtti tér, amely az elektromágneses oldalról nyomással fel lett töltve, légtelenítendő. Oly berendezés is szükséges, amely a vonat fékjének elektromágneses oldása 55 után a kis maradéknyomásokat önműködően eltávolítja, amelyek valamely oknál fogva — amelyet itt nem szükséges ismertetni — az egyes fékhengerekben visszamaradnának és a vezető figyelmét kikerül- 60 nék. A találmány oly kettős visszacsapószelep, melynél ezen pótlólagos készülékek a szeleptokban vannak elrendezve, mimellett az elektromágneses fékszelepből a fékhen- 65 gerbe a sűrített levegő bevezetésének elzárását és a kettős visszacsapószelep előtti, ezen úton levő tér légtelenítését, illetve