135705. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés repülőgépek navigálásához, különösen repülőgéepk ködleszállásakor a függőleges irányú navigáláshoz
2 135705. Ä rajz ábráiban vázlatosan feltüntetett adóelrendezés mellett azok a pontok, ahol az interferenciális hangok azonosak, a tér. ben hiperbdla sorokat (forgáshiperboloidok 5 felületeit) határoznak meg. Bár a távolság mérése frekvenciájukban modulált Iáéit (Sx és S2 ) (adóval abszolút pontossággal nem foganatosítható, mert a repülőgép magas• sága a mérés eredményét befolyásolja, ez 10 a csekély hiba azonban kritikus értékeket nem érhet el, mert a lesiklás útja a vízszintes síkkal tudvalevően viszonylag kicsiny szöget zár be. Csak arról kell gondoskodnunk, hogy a két (SÍ és S2 ) adó egymás -15 tói ne legyen túl rövid távolságban. Egyébként a lesiklás szöge gyakorlatilag állandó szög, úgyhogy a távolság mérésekor a mafasságtól függő hiba szintén állandó, amiből övetkezikl, hogy a hiba kiegyenlítéséről már 20 a ködleszálló készülék szerkesztésekor gondoskodhatunk, így például a mért távolság értéke a magasságmérővel kompenzálható, Úgyhogy] a mért adatok a magasságtól függetlenek, ami azt jelenti, hogy a hiperbo-25 Iáknak elnyújtott alakjuk van. • Az 1 és 2. ábrák felülnézetet ós oldalnézetet tüntetnek fel. (Ggt ) frekvenciájában modulált gerjesztő generátor, (Sí és Sa ) a két adó. A vezérlés különböző módokon fo-80 gianatosítható^ vagy különleges kábellel, vagy drótnélkül. Az ilyen berendezés gazdaságos kivitele céljából előnyös, ha a kábelen át való vezérlés esetén alacsony vezérlő frekvenciákkal és az (St és S 2 ) adóknál frekven-35 ciasokszorozással dolgozunk. Drótnélküli vezérlés esetén előnyös, ha az (St és S 2 ) adóknál frekvenciasokszorozást vagy frekvenciaosztást alkalmazunk, hogy a (Gg') vezérlő adó és az (S1; S 2 ) adók között csatolás ne 40 jöhessen létre. Előnyös, ha az (Sí) és (S2 ) adókat irányított antennarendszerekként szerkesztjük, hogy így a berepülés iránya egyértelműen jellemezhető legyen. Ez esetben például az 45 (Sx) adó előjeladóként is használható és az (S2 ) jelzésével együtt optikai vagy akusztikai jelzés is kiváltható. Ilyen megoldásokat f»jeladókkal fcapsolatban szoktak alkalmazni. A jelzés a főjéladó fölött való 50 átrepülést jelenti. Eljárhatunk úgy is, hogy a távolságmérőhöz csatlakoztatott jelfogóval jelzőműszert működtetünk, amely az (S2 ) adó fölött való átrepülés előtt növekvő feszültséget és frekvenciát az (S2 ) adó fölött 55 való átrepülés után folytonosan csökkenti. A kiváltás akkor is foganatosítható, ha az (S2 ) adó sugárzását tartalmazó szektorba való berepülésekor a fentemlített interferenciás hang keletkezik. Az ábrákban feltettük, hogy az (E) 60 * repülőgép az (L) repülőtéren száll le. Az ábrákban két szinkron járó adót tüntettünk fel. A találmány értelmében alkalmazott két szinkron járó, háromszög alakban, vagy más hasonló módon frekvenciájában modu- 65' Iáit adó, távnavigáláshoz is használható. Szabadalmi igénypontok: 1. Eljárás légi járművek navigálására, különösen repülőgépeknek ködteszállás közbeni függőleges irányú navigálására, 70 , melyre jellemző, hogy a légi járművet leszállás vagy távrepülés közben magasságmérőn, például villamos magasságmérőn és oly műszeren jelzett adatok függvényében kormányozzuk, amely műszer 75 oly elektromágneses hullámok futási ideje közötti különbséget jelzi, amely elektromágneses hullámokat két egymással szín- , kron járó, a leszállás közbeni repülési irányban, előnyösen a leszállás pontja- 80 tói (A) kétoldalt elrendezett adó (Sl5 S 2 ) sugároz. 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, melyre jellemző, hogy a villamos magasságmérővé! jelzett adia- 85 tokát a távolságmérésben jelentkező hiba kiegyenlítésének megfelelően kompén- ^ záijuk. 3. Berendezés az 1. Vlagy 2. igénypont szerinti eljárás foganatosításához, melyet 90 frekvenciájában modulált vezérlő adó (GB t) és ezzel vezérelt két egymástól legalább villamosan azonos távolságban fekvő adó (Sl5 S 2 ) jellemez. 3. Az 1. igénypont szerinti eljárás fogana- 95 tosítási módja, melyre jellemző, hogy a két adóval (Sj. S2 ) sugárzott jelzéseket a repülőgépen lévő vevővel vesszük és demodulálással oly interferenciális hangot állítunk elő, melynek magassága a 100 két adótól való távolságok viszonyának függvénye. 5. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, melyre jellemző, hogy a repülőgépen lévő vevővel létesített 105 •* interferenciális . hangot Braun-féle cső fluoreszkáló ernyőjén a reflexiós eljárással dolgozó villamos magasságmérővel létesített különbözeti frekvenciával hasonlítjuk össze. 110 6. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, melyre jellemző, hogy a hálózati vevővel vett interferenciális hangot a reflexiós eljárással dolgozó villamos magasságmérővel létesített 115 különbözeti frekvenciával nyelves frekvenciamérőben hasonlítjuk össze. _ ,
