135511. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas szerkezeti elem

2 135511. A -találmány természetesen a gépszerkesztés egyéb terein is alkalmazható, különösen ott, ahol a rügóutak rövidek. Ilyén alkalmazási terület például a rugalmas 5 csuklós- tengelyek. A találmány szerinti szerkezet lényege rugalmas visszavezető erővel terhelt, két egymással összekötött alkatrész egyikében ágyazott oly tárcsa, amelyen a másik alkaf-10 részen ágyazott tag a központon kívül támad. A rajzokban a találmányt repülőgépmotornak ágyazásával kapcsolatban tüntettük fel. Az 1. ábra a találmány szerinti szerke-15 zet oldalnézete. A 2. ábra a szerkezet hosszmetszete. A 3. ábra két találmány szerinti ágyazást közös szerkezeti elemen tüntet fel. A 4. és 5. ábra további kiviteli alak két metszete, a 6—8. ábrákban a találmányt lengő-20 jtengely ikerkerekei közötti elrendezésben tüntettük fel. A 9. és 10. ábrák oly kiviteli alak nézete és metszete, amelynél a találmányt súlyos géprészek, például hengersorok hengercsapházaival kapcsolatban tün-25 tettük fel. Az 1—3. ábrákban az (1) tartókeretben köralakú kimetszések vannak, melyekben excentergyűrűként ható (2), (2') gyűrűket -rendeztünk el. E gyűrűk felületei a ,(3) ex-30 centertárcsával köz'pontos gömbfelület résízei. Szereléskor először a (2), majd a (3) és végül a (2') gyűrűt helyezzük a rajzban feltüntetett helyzetbe. A gyűrűket bizonyos mértékben engedékeny anyagból készítjük, 35 különösen ha az excentertárcsák, illetőleg gyűrűk tengelyei egymással nem párhuzamosak. Evégből a (2') gyűrűt ékkeresztmetszetű (4) gyűrű veszi korul, melyet az ismert gyűrűs rugók szerkesztésével szoká-40 sos módon úgy szorítunk kúpos ülésébe, hogy a gyűrű átmérője és így a (2') gyűrű átmérője ás kis mértékben megrövidül. A (4) gyűrűt rajzolt helyzetében az (5) csavarokkal az (1) testhez kötött (4') fedél rögzíti. *5 A motor (6) házán a forgáscsap (7) hordozóját csavarokkal rögzítettük. Ebben a hordozóban van az üreges (8) forgáscsap. A.(8) forgáscsapban van a (9) torziós rúgó. Ez a rúgó a felvett példában lemezrúgókból 50 alkotott köteg, melynek lekerekített fejei vannak, mimellett a köteg egyik végével (10) fenéklemez hasábalakú kimetszéBében és az üreges (8) tengely (11) harántf énekében van ágyazva. A (3) excentertárcsát a 55 (8) üreges forgáscsappal a (11) fenék közelében a'rajzban fel nem tüntetett elemek, például a (3) tárcsának a (8) forgáscsap pihenőibe nyúló fogai kötik össze. A nyu- ? galmi állapotban a forgástengely és az excentertárcsa középpontja közötti Összekötő 60 vonal a vízszintessel, illetőleg a függőlegessel körülbelül 45°-os szöget, zár be, úgyhogy az excentertárcsa, illetőleg a torziós rúgó mind függőleges, mind vízszintes irányú lökés hatása alatt elfordul. Az excenter, 65 illetőleg a (2), (2') gyűrűk kerületének gömbfelületszerű kialakítása lehetővé teszi, hogy a szerkezetet egyszerű módon szereljük, mert az excentertárcsák bizonyos határok között tetszés szerint beállíthatók, to- 70 vábbá, hogy a (4') fedéllel kifejtett kisebb, vagy nagyob nyomással az excentertárcsa kerületén támadó erőket ékhatássál megváltoztassuk. Az ilyen beállítással a csillapító hatású súrlódást tág határok között változ- 75 tathatjuk. A rajzban példaként feltüntetett torziós rúgó helyett bármilyen más torziós rugót is alkalmazhatunk, amely kellő mértékű elcsavarást lehetővé tesz. 80 A 4. és 5. ábrákban feltüntetett példa -kénti kivitelnél a (11) tárcsában lemezekből álló torziós rúgó lemezeinek végei vannak ágyazva. A (11) tárcsát (12) perselyben forgathatóan ágyaztuk. A persely másik végét 85 (13) belső gyűrű zárja le. Mfind a (11) tárcsa, mind a (13) belső gyűrű kerületén tengelyirányú hornyok vannak, amelyekben a (14) lemezeket tárcsaalakú fejeikkel sugárirányú elmélet^ tengelyek körül lengethetően ágyaz- 90 tuk. A (11) tárcsa elfordulásai közben a hornyok közötti lécek felületei mentén csúszik el. A rugalmasan alátámasztott (15) alkatrésznek (16) gömbcsuklója van, amelyet csavarmenetes (17) és (18) sapkákkal 95 a (11) tárcsában ágyaztunk. A szerkezet különösen tömör felépítésű és például csőkeret végébe könnyen szerelhető. A 6—8. ábrákban feltüntetett pélidakénti kivitelnél a (23) és (24) kerekek közös len- 100 gőtengelyen ikerkerekekként vannak elrendezve. A rajzban is feltüntetett módon az ilyen ikerkerekek nem feküsznek egyformán a pályára. Ha a jármű terhelése kicsiny, akkor csak a külső (23) kerék érintkezik az 105 úttesttel és csak lényegesen nagyobb terheknél fekszik mindkét kerék az úttestre. Ha a (18) lengő tengely nagyobb mértékű lengést végez, akkor a belső (24) kerék terhelése nagyobb. Az üreges tengelybe a 4. no és 5. ábrákban feltüntetett rugalmas szerkezeti elem szerelhető, mely esetben a külső kerék agya és a (11) tárcsa egymással excentrikusan kötendők össze,