135404. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolókészülék repülőgépek kormánymotorjainak a kormányrudazathoz való kapcsolására
Megjelent 1949. évi április hó 25-én. MAGYAR SZABADALMI BÍBÓSÍ8 SZABADALMI LEÍRÁS 135404. SZÁM. V/h. OSZTÁLY.. — A-46?8. ALAPSZÁM. —— IMI II ———.II | II l'l » ^ I II I. • ' Kapcsolókészülék repülőgépek kormánymotorjainak a kormányrudazathoz való kapcsolására. Askania-Werke Aktiengesellschaft, Berlin-Friedenau. A bejelentés napja: 1942. évi október hó 20. Németországi elsőbbsége : 1941. évi október hó 22. Repülőgépek önműködő kormányberendezései kormánymotorainak zavarok alkalmával a kormányrudazatról való leválasztására a motorokat nem közvetlenül kötjük 5 össze a kormányrudazattal, hanem úgynevezett vészkapcsoló segítségével, mely veszély esetén a repülőgép vezetőüléséből kötél meghúzásával kioldható. Ilyen, már ismert berendezések két azonos tengelyen •jo' ágyazott emelőből állnak, melyek vonókötéllel oldható zárókilincsekkel viannak egymással összekötve. A vonókötél a kapcsoló lengő tengelyére hat, úgyhogy az a kapcsotö mozgásaitól független és elállítható. 15 A már -ismert elrendezéseknek az a hátránya, hogy a zárókilincs kioldása csiak egy irányban lehetséges. Ezért két különbözíi kapcsolót kell készletben tartani, melyek közül mindig a beépítéskor kiadódó húzás -20 iránynak megfelelő'kerül alkalmazásra. A találmány olyian kapcsoló, mely mindkét húzásirányában működtethető. Ezt a találmány értelmében a vonókészülék és a reteszelés között fekvő görbevezetékkel ér-25 hetjük el, mely a nullállástól tükörképszerűen, két irányban van elrendezve, úgyhogy a vonókészüléknek ellentétes irányokban vialó működtetésénél a reteszelésoldása ugyanolyan módon történik. 30 Az 1. ábra a kapcsolónak részben metszetben feltüntetett nézete. A 2. ábra az 1. ábra 2—2 középvonala mentőn vett metszet, meiynél egyes részeket nézetben ábrázoltunk. A .. 3. ábra a kapcsolónak a 2. ábna 3—3 vo- 35 nála mentén való metszete. A kapcsoló az ábrán fel nem tüntetett kormánymotor (10) tengelyén van elrendezve és külső (11) emelőből és közbenső (12) emelőből áll. A (11) emelő két egymással 40 összecsavarolt (11'), (11") részből áll. Ezek között egyrészről a (13) tengely vian, mely a kormányrudazattal való összeköttetést létesítő (13') rudat tartja, másrészről a két mszű (14'), (14") csapágy van, mely a (15'), 45 (15") hüvelyekben forgatható és iá (12) emelővel össze van szögecselve. A (10) tengelyen a (14") csapágyrész a (16) csavarral van megerősítve. A (10) tengelyen és (14") csapágyirészen elrendezett (17) fogazásí a io kapcsoló tetszés szerinti szöghelyzetben való felerősítését teszi lehetővé. A (10) tengellyel iaz előzőkben már leírt nlódon mereven összekötött (12) emelő szabad végén levő (18) kimetszéisben az ék- 55 atekú (19) pecket a (20) rúgó tartja. A (19) pecekkel a (19') vezetőrúd van mereven összekötve, melynek két végén (21) és (22) kimetszések vannak. Az alsó (22) kimetszésbe a (23) vezetőgörgő illeszkedik, míg 60 a (21) felső kimetszésen keresztül és iá hasonlóan kirrietszett (19) pecken keresztül a (24) tengely hatol át, mely a (25) emelőt tartja, <
