135397. lajstromszámú szabadalom • Gumirúgózás gépjárművekhez
ÍS5S97. 3 A 6. ábra szerinti elrendezésnél több (7) rugózóelemnek a (10) csap mindkét oldalán való-részarányos elrendezéslével az egyoldalú igényhevételeket hosszirányban ki-5 egyenlítjük. Ennél az elrendezésnél is alkalmazhatjuk az 5. ábrán szemléltetett (9) kettősemelőt és ennek következtében négy, egymás'sal részarányos rugózó elemet kapunk. A szögemelő tompaszögű kiképzéseid vei — amint azt a 7. ábra mutatja — a (10) csap. függőleges irányban való elcsúszását biztosíthatjuk. Ez az elrendezés' a rugózási karakterisztikát a kívánt módon meredekebbé teszi, úgyhogy nagy terhelésnél a ru-15 gózás lényegesen keményebb lesz, mint kis terhelésnél. Á 8. ábra sízeriníi elrendezésnél a (Í2) húzótagot egyidejűleg védősapkaként, illetőleg harangalakú burkolatként alakítjuk 20 ki, melynek végén (13) határoló ütköző varu mely a (14) és (15) ütközőielületekkel működik együtt, melyek a lökések felvételére (16) gumirétegekkel vannak ellátva. Ebben az estetben is lehet az előző ábrákban 25, ßzenileltetett részarányos elrendezést alkalmazni-olymódon, amint ezt az ábra baloldalán szemléltettük. A következő ábrákban a találmány értelmében kialakított rugózás alkalmazását 30 szemléltetjük keresztirányú lengő féltengely elkfcel ellátott járműveknél. A 9. ábrában látható módon a (17) kocsitesthez a (18)"kerekeket hordozó (19) féltengelyek- a (20) tengely körül; lenghetően 35 csuklósan csatlakoznak. A: (20) hosszirányú,tengelyhez,. — mely pl. a hosszirányú középtartó, vagy szekrénykeret•-. is lehet, — ugyancsak: hoss'zirányú ,középs.íkj.áhan.: (21 )nél csuklósan a -(22);. húzűtagok. csatlakoziO nak, .melyekhez, a .(7)' rugózó .elemek tapadáss.al::kapcsDlódnak^.míg másrészről "a (19) féltengelyekkel; összekötött (8)11 fémlemezhez tapadnak. A. (17)""kocsitestet külön (23), stabilizáló- ;r.ugók.. stabilizállak, melyek: ugyanis csak a (24) hosszanti tartó; hosszanti középsíkjában (25)-nél csatlakoznak csuklósan. A. 1Q.1ábra iszerjntí elrendezés.alapjában a 9. ábrában szemléltetettel teljesen :meg-50 egyezik,- csupán. a (22)-huzótag (21) csuklós csattakozási; pontja van a (20) lengési pont fölött elrendezve. Ezzel az elrendezéssel elkerüljük, hogy a talajtól való távolságot a rugózó tagok korlátozzák, de 55 ennek .ellenére a kanyarokban a kocsiszekrény nagyobb elferdülését érjük. el. A 11. ábrában a rugózó: elemeknek a 9. és 10. ábrákhoz hasonló elrendezését szemléltetjük keresztirányú (22) huzótagokon, amikoris az. egész rugózó berendezést 60 a féltengely belsejében helyezzük el. A "(22) húzótag üreges kialakítása esetén az így keletkezett furaton át a hajtótengelyt is átvezethetjük. Ez az. elrendezés, az ábra baloldali részén szemléltetett (33) csap •» körül elfordulható kerekek részére is használható ugyanúgy, amint az az ábra jobboldali részén nem kormányozható (18) futókerekeknél is látható. A 12—14. ábráknál a (19) féltengelyek TM lengési pontjának a kocsitest súlypontsíkja közelébe való helyezésével egyidejűleg olyan rugózó elemeket rendeztünk el, melyek huzórugóként hatnak, mégpedig a függőleges terhelést felvevő (26.) főrugó- 75 ként és az egyenlőtlen terheléseket felvevő (27) stabilizálórugókként, melyek a (19; tengely két oldalán vannak elrendezve. AI 15. ábra felülnézetben szemlélteti az ilyen, csupán húzásra igénybevett rugó- W ként kialakított rugózó elem példaként! kiviteli alakját. Ebben az esetben a (29) gumirétegek között középső (28) húzótag van. A. (29) gumirétegek a maguk részéről a külső (30) húzótagokon vannak meg-,85 erősítve. Ha a húzás a (31) nyilak által jelölt irányban hat. akkor a gumirétegek az ábrán látható módon változtatják meg alakjukat. Avégett, hogy a leginkább veszélyeztetett széleken a beszakadási igény- !*o bevételt csökkentsük, a (29) gumirétegek a (28) és (30) fémlemezeken elrendezett (32)" nyomórészek révén úgy összeszűkül nek, hogy a gumirétegek végén, levő gumiszálak oldalirányú eltolódásánál is 95 folytonos vonalban elhajolva, áramvonalszerűen haladnak. A szemléltetett rugózó elem a húzórúgó összes hatásait képes kifejteni és ezenfelül hasbnló karakterisztikával mindkét irányban nyomórugóként is loo hat. A. nagyobb terhelés felvételére több egymás mellett elhelyezett gumiréteget: éi, hűzótagot rendezhetünk el,, valamint a húzótagok- felületét is megnövelhetjük, melyek tetszés; szerinti térben helyezhetők", el. 105 Ezáltal különlegesen sokoldalúan alkalmazható és a viszonyokkal összhangba hozható elemet kapunk. A 16. ábra szerinti elrendezésnél a 15. ábra szerinti elemeknek megfelelő húzó- no rugók (34) átlósirányú rugókként vannak kialakítva a (35)'- parallelogrammaiakii kormányszerkezet között. Ebben az esetben a • rugózó-elemek-,-•— mint azt a 17. ábrában metszetben szemléltetjük, — az 115 egyik vagy mindkét (28) illetőleg (32) húzótagon olymódon vannak ferdén vagy.
