135397. lajstromszámú szabadalom • Gumirúgózás gépjárművekhez
Megjelent 1949. évi február hó 15-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRAS 135397. SZÁM. XVI/a. (XX/a./ä.) OSZTÁLY. — G-98ÍO. ALAPSZÁM. Gumirugózás gépjárművekhez. „Getefo" Gesellschaft für technischen Fortschritt m. Ib. EL, Berlin. A bejelentés napja: 1936. évi július hó 15. Németországi elsőbbsége : 1935. évi július hó 16.* Csehszlovák szabadalom száma: 61712. (620/1940. M E. számú rendelet alapján.) Gépjárművek már ismert gumirugózásánál a gumi anyagát vagy húzásra vették igénybe, amikoris a húzót gumi elroncsolódásának veszélye nagy, vagypedig lengő-5 emelőkön elrendezett kerekeknél a gumit gyűrű vagy tárcsaalakúra képezték ki, amikoris' a gumianyag csavarvonalszerűen változtatta alakját. Az ilyen elrendezéseknél a gumi megerősítése a hatófelületeken körül-10 menyes és nehéz, valamint nehéz a gépjárműszerkezeteknél kényelmesen rendelkezésre álló helyén a szükséges1 rugózö-elemeket megfelelő módon elhelyezni a kívánt . engedékenység és a teherfelvevő képesség 15 elérésére. Ezenkívül a gumianyag nem vehető mindenütt egyenletesen igénybe és ezáltal rugózó tulajdonsága csak tökéletlenül használható ki. A találmány értelmében kialakított gu-20 mirugózásnál a gumianyagot szintén tapadófelületek között erősítjük meg és nyírásra vesszük igénybe. A gumi egyenletes igénybevételére és tetszőleges1 követelményekkel összhangba hozható rugózás létesítésére a 25 gumival tapadás révén összekötött rés'zek áttételként műkögő rudazaton, emelőművön át hatnak''a rugózandó kerekeket hordozó tengelyre, a lengőemelőre vagy vezetőrúdra. ' . ;, Ezáltal a gumit sík felületekkel határolt 30 réteg alakjában képezhetjük ki és a s'zükséges terhelhetőségnek a megengedhető fajlagos igénybevétel melletti elérésére egyetlen elemet alkalmazunk, melynek hosszát és szélességét az átviendő erők, vastagsá- 35 gát pedig a rugózás engedékenysége határozza meg. Tehát helyszűke esetén az egyik irányban a másik irányban való meghoszszabbítás'sal, vagypedig a rétegek többszörözésével . szerkezetileg a meglévő viszo- 40 nyokhoz alkalmazkodhatunk. A sík határoló felületek következtében az erőt átvivő tapadófelületek mindenütt ugyanolyan mértékben mozdulhatnak el, úgy hogy a teljes gumikeresztmetszetet mindenütt egyenlő erő- 4.5 sen vesszük igénybe, ennélfogva egyik helyen sem kell tartanunk időelőtti túlterhelésektől. Ezáltal nagyobb biztonsági tényező adódik és ennek következtében a fajlagos igénybevétel számítható legnagyobb F»O értékéig bizalommal elmehetünk. A gumirétegeket kinematikai szempont-Dói részleteiben különböző módon rendezhetjük el. Ezek húzótagon át lengő eme'őre fejthetnek ki hatást, de közvetlenül vezető- 55 rúdhoz vagy tengelyhez is csatlakozhatnak tapadás segítségével. A kerekektől, tengelyektől vagy lengő emelőktől származó erő* Ea a nap az 5930/1939. M. E. sz. rendelet 2. §-a értelmében a volt csehszlovák szabadalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés napja.
