135358. lajstromszámú szabadalom • Lengőkaros vezetőberendezés, nyújtóművek párosával elrendezett hengereihez

Megjelent 1949. évi február hő 15-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁ9 SZABADALMI LEÍRÁS 135358. SZÁM. XIV/ii/1. OSZTÁLY. — K-15069. ALAPSZÁM. Lengőkaros vezetó'berendezés, nyujtóművek pirosával elrendezett hengereihez. Vereinigte Kugellagerfalbrikeu Aktiengesellschaft, Schweinfurt a/Main. A bejelentés napja: 1940. évi január hó 3. Németországi elsőbbsége: 1939. évi november hó 23. A gyakorlat azt mutatta, hogy nyújtóművek egy vagy több hengerpárjának fogóképessége kedvezőtlen mértékben változhatik akkor is, ha a nyeregterhelés elegendő. 5 Ez a jelenség mutatkozik pl. olyan szerkezeteknél, melyekben egynél több hengerpár van egyazon emeltyuhöz kapcsolva, ha pl. a mellső felső liyomóhengerek, vagy a hozzájuk tartozó alsó nyujtóhengerek, vagy úgy io a felsők, mint az alsók sugárirányban ütnek. Ilyenkor az egész vezetőkar a hátsó hengerpár körül kilengeni igyekszik. Ez a lengés a nyujtósíkra merőleges és szükségessé teszi a vezetőkar hátsó csuklójának az átlő tételek meghatározta mértékű függőleges irányú mozgását. A nyujtómű ferde elhelyezése és az a körülmény, hogy a mellső nyomóhengerek gyakran túlcsüngnek, a hátsó csukló ágyazatának szálirányú járu-20 lékos terhelését okozza. Az innen származó surlódóerők a csukló, illetőleg a nyomóhengerek fel- és lefelémozgását akadályozzák és végeredményben a fogóképessége't befolyásolják. Különösem kedvez őt len ez a ha-25 tás akkor, amikor a nyomóhengernek lefelé kellene mozognia, ebben azonban a csukló súrlódása miatt többé-kevésbbé akadályozva van. Hasonló módon mutatkozhatik a vázolt 30 hátrány a vezetőkarral összekapcsolt kö zépső hengereknél is. Továbbá nehézségek származhatnak akkor, ha valamelyik herigerpárt kisebb, vagy nagyobb átmérőjű párral cserélik ki. F^z utóbbi esetben különös hátrányt jelent az, ha a vezetőkar csuk- 35 . lógömbje az ágyazatán már teknőalakú mélyedést vájt ki, melybe a vezetőkar a fentebb említett, előremutató húzóerejének hatására, újra meg újra be akar csappanni. A gömbcsukló eme marasztaló hatása vég- 40 eredményben' szintén, a fogóikiépesség csökkentését, vagy esetleg megszüntetését eredményezi, különösen az •arnúgyis kevéssé terhelt középső hengereknél. A fentebb vázolt hátrányok mármost a 45 jelen találmány szerint a vezetőkar különleges kialakításával kiküszöbölhetők anélkül, hogy magának a karnak ingamozgása és-a vele összekapcsolt hengerpárok vezetése akadályoztatnék, vagy befolyásoltat- 50 nék. Gondoskodik továbbá a jelen találmány arról is, hogy a vezetőkar főcsuklója és a csuklóhoz legközelebb eső hengerpár közötti távolság állandó 6S a főcsuklónak az őt 55' tartó szánkóhoz való viszonylagos helyzete változatlan legyen. ílymodoii a nyornóhengernek az alsó hengerhez viszonyított helyes elhelyezése biztosítva van. Néhány kiviteli példát a mellékelt ábrák 60 mutatnak. Az 1. ábra kéthengerpáros kivitel oldalnézete, az la. ábra pedig vízszintes metszet az 1. ábra A-^B vonalában. A 2. áWa egy másik kéthengerpáros kivitel 65 oldalnézete. A