135296. lajstromszámú szabadalom • Lökéscsillapító motorkerékpárok hajtóművéhez
Megjelent 1949. évi január hó 15-én. MAGYAR SZÁBÁDAl/MI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁ^ 135296. SZÁM. XX/av 2. OSZTÁLY. _ M-13522. ALAPSZÁM. Lökéscsillapító motorkerékpárok hajtóművéhez. Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Möiietteu. A bejelentés napja: 1942. évi november hó 13. Németországi elsőbbsége: 1941. évi november hó 17. elfordulást kizáró módon," tehát mereven 35 van összekötve. Emellett célszerű, ha a lökéscsillapítót és az indítókészüléket közös tengelyen, példáiul a hajtómű tengelyén rendezzük el, mimellett a hajtóműnek a tengelyén lazán 40 forgatható fogaskereke a lökéscsillapító forgatható részével van összekötve. Az indítókészülék a lökéscsillapító helytálló részével kapcsolódik. A lökéscsillapító lehet tengelyirányban eltolható, azonban a 45 tengellyel szemben el nem forgatható hüvely, amely rúgó hatása alatt homlokoldalán kialakított bütyökszerű elemeivel a tengelyen, lazán elrendezett fogaskerék megfelélő kiallakítású ellenfelületéveili kap- 50 csolódik. A rúgó a tengelyen helytállóan elrendezett, vállal) kialakított hüvelyre támaszkodik, melynek másik, fogazott homlok felületével) az ugyanazon a tengelyen elrendezett és az indítókészülékhez tar- 55 tozó kilmcskerék kapcsolódik. A lökéscsillapító előnyösen úgy alakítható ki, hogy a forgásirányban megtett, megengedett út befejezése után az egymással összekötendő tengelyek között merev kötést lé- 60 tesít, amit azzal érünk el, hogy a bütyökalakú kiemelkedések lökete nagyobb, mint a tengelyen elrendezett eltolható és helytálló hüvely közötti távoliság. Ilymódon a lökéscsillapító kiiktatásait elkerüljük. 65 A rajzban a találmány egy pélidakénli kiviteli alakját az úttest síkjával párhuzamos metszetben tüntettük fel. Motorkerekpárok • íorgattyútengelyem rugóval terhelt fogas lökéscsillapítót szoktak alkalmazni, mely a hajtó lánckereket adott határok közötit engedékenyen köti 5 össze a forgattyútengellyel és így a terhelésből adódó kemény lökéseket részben kiegyenlíti. Ennél az ismert megoldásnál a fogak kiugrása ós ezzel a lökéscsillapító időszakos 10 kiiktatásának megakadályozása, másrészt az indításkor fellépő tekintélyes» nyomaték átvitele végett szükség van arra, hogy a 'lökéscsillapító két felét- fogiazott felületeik közvetítésével egymással kapcsoló rugóit v-i-15 szionylag erősre méretezzék:. Ez azonban a lökéscsilliapítóna annyiból hátrányos, mert annak hatásosságát csökkenti és a szerkezet általában csak igen erős lökések hatása alatt lép működésbe. 20 E hátrány kiküszöbölése végett a találmány értelmében a lökéscsillapítót úgy alakítjuk ki és a hajtóműben úgy rendezzük el,, hogy a motor és a motorral hajtott kerék között viszonylag tág határok 25 kőzött engedékeny kapcsolat van, ennek dacára azonban a szerkezet az indításkor fellépő nagy forgatónyomatékot az indítókészülékről a motor forgattyús tengelyére holtjáték nélkül viszi át. Evégből a mind-30 két forgásértelemben rugalmas lökéscsillapítót a hajtőműben úgy rendezzük el, hogy az az indítókészülék működtetésekor csillapító hatást nem fejt ki és az indítókészülék a motor forgattyütengalyével kölcsönös
