135290. lajstromszámú szabadalom • Vezénylőkapcsoló repülőgépek önműködő vezérlő berendezéseihez

3 130300. A találmány szerinti vezénylőkapcsoló egyik kiviteli alakját a rajzban tüntettük fel. Az 1. ábra iá kapcsoló oldalnézete, a 2. ábra a kapcsolószerkezet hosszmv:t-5 szete, . a 3. ábra felülnézet.' . . A 2. és 3. ábrákban a (P) nyíl a jármű hossztengelyének irányát jelzi, úgyhogy estekből az ábrákból felismerhető, hogy a 10 vezénylőkapcsoló egyes fogantyúi a jármű hossztengelye irányában néző vezetőre vonatkoztatva, például a kormányemelőn vagy a kormánykeréken, miként vannak elrendezve. 15 A példaként felvett vezénylőkapcsolóban négy különböző kapcsolókészülék van, amelyeket (1) hengeres tokban rendeztünk el. A hengeres tokot alul a (2) aljzat zárja le, amely a (3) dugós érintkezőket hordozza. A 20 dugós érintkező másik hüvelyes (4) részét a (2) ábrában eredményvonallal tüntettük fel. Ez a foglalat a kormányülés közelében külön asztalon vagy a kormányemelőn vagy a kormánykeréken lehet megerősítve. A ve-25 zénylőkapcsoló tehát a (2), (3), (4) alkatrészek széthúzásával egyszerű módon oldható éa másik kapcsolóval cserélhető ki. Az (1) tok felső részében a repülés irányára harántrrányú (5) csapok körül két bil-30 lenőkapcsoló van elrendezve. Mindegyik - kapcsolónak a hüvelykujjal vagy két ujjal működtethető (6) fogantyúja van. A fogantyúk (6a) orra (7) szökőkapcsolót működtet, mely önmagában ismert kialakítású. Hf 35 például a 2. ábrában feltüntetett (6) fogantyút jobbfelé fordítjuk el, akkor a kapcsolóban lévő (7') golyó hirteíen körülbelül 60'kal fordul el, úgyhogy a (7') golyó a tokkai szilárdan összekötött (7") ellenérintkezőie •io fekszik. Az ilyen kapcsoló például az önműködő kormányberendezés üzembehelyezéséhez alkalmazható olymódon, hogy az az ilyen önműködő kormányberendezésekben az' impul'zusadók és a kormányfelületeket 45 állító készülék között elrendezett villamos összeköttetéseket a fedélzeti hálózatra kapcsolja. Ezekkel a kapcsolókkal azonban természetesen repülőgépek villamos berendezéseinek más kapcsolási folyamata is kivalt-50 ható. így például e kapcsolóval a motorokkal állított kormányberendezés egyik adóro! egy másik adóra kapcsolható át, illetve az ilyen adókról lekapcsolható és azok helyett impulzuisadóként kézi vezérlésű készülékre 55 kapcsolható. A (6) fogantyúknak tetszőleges különböző alakjuk lehet és azok tévedések elkerülése végett különböző nagyságúakra méretezhetők. A (7') és (7") biLenoemelők tetszőleges módon köthetők össze az azokhoz tartozó (3) dugókkal. A biilenőemelős 60 kapcsolók alatt az (1) tokon vízszintes irányban a (P) nyíl irányában áthatoló gómbsapkaalakú, iüe-oda eltolható nyomógombos átkapcsolok vannak elrendezve. A (ö) és (9) nyomógombokkal összekötött (8') 6" es (9') csapok, melyek hátsó oldalukon egymással össze vannak kötve, (1U) csavarrugót fognak közre, amelyen a tokkal mereven összekötött (11) csap hatol át. A (!0) rugónak előfeszültsége van, úgyhogy a (8), 70 (8'), (9), (9') kapcsolok ta rajzban feltüntetett (U) helyzetükben fogva vannak. A tulajdonképeni kapcsolóérintezők a 2. ábrabeli met szetből nem láthatók, mert a rajz síkja alatt a (10) rúgó mögött vannak elrendezve. A 75 jármű repülési irányában tekintve a, vezérlőkapcsoló a jármű vezetője előtt van. A jármű vezetője a (8) gombot akkor működteti, ha azt kívánja, hogy a jármű harántirányú tengely körül forduljon el. A kapcso- 80 lót tehát a jármű vezérlőberendezésébe úgy iktatjuk be, hogy a (8) gomb lenyomásakoi működtetett kapcsoló, péídául a magassági kormány vezérléséhez alkalmazott pörgetytyűs horizont potencióméterének bázisát be- 85 állító motort kapcsol be. Ha a pörgettyűs horizont e potencióméterén a jármű hossztengelyét az emelkedésnek megfelelően kívánjuk beállítani, akkor a motort a (9) gomb működtetésével zárt második érintke- 90 zővel ellentett forgásértelemre kapcsoljuk be. Az érintkezők bekapcsolása mindig csak annyi ideig tart, amíg a (8) illetve (9) gombokat tényleg lenyomjuk, mert a gombok terheletlen állapotában a (10) rúgó a kap- 95 csolót ismét a rajzon feltüntetett (0) he'yzetbe .állítja. A harántirányú tengely körüli elforduláshoz szükséges impulzusokat adó kétsarkú (8), (11) átkapcsoló alatt az oldalkormány 100 önműködő vezérléséhez alkalmas irányadót szereltünk az (1) tokba. Ezzel a kapcsolóval az oldalkormány önműködő vezérlőberendezésén különböző forgásértelmű ívek és különböző nagyságú forgássebességek állítha- 105 tók be. Evégből e középkapcsolóval például az önműködő oldalkormányberendezéssei együtt dolgozó irányadó pörgettyű bázisát elfordító villamos motort az egyik vagy másik forgásértelemben különböző fordulat- no számokkal kapcsolhatjuk be. E kapcsolónak az (1) tokban haránttartókban forgathatóan ágyazott (12) kapcsolótengelye van, melyen