135145. lajstromszámú szabadalom • Rúgózó elreteszelőcsapok elrendezés hajtóműkapcsolókban

P Tf^ Äff^

j(VAT^' **** « f ^^U"""/ "*# * * • - -° li.'* ' ^ "V F - *" Vf Megjelent 1948. évi október hó 15-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSifi SZABADALMI LEÍRÁS 135145. SZÄM. V/e/l. (XX/a/2.) OSZTÁLY. — Z-2459. ALAPSZÁM. Rugózó elreteszelőcsapok elrendezése hajtóműkapcsolókban. Zahnradfabrik Friedrichshafeii Aktiengesellschaft, Friedrichshafen a. B. A bejelentés napja: 1942. évi augusztus hó 4. A találmány rugózott elreteszelőcsapok elrendezése, mozgatott tagok, különösen N hajtóműkapcsolókat működtető nyomómdak számára. Ily élreteszelőcsapókat ál-5 tálában egyesített dörzs- és körmöskapcsolókban alkalmaznak, nicilyekben pl. a dörzskapcsoló a kapcsolandó hajtóműrészek forgássebességénejí kiegyenlítésére való és e célból a körmöskapcsoló elé 10 van iktatva. Ily kapcsolókban nyomóriudak vannak, amelyeken a . hajtótengelyen eltolható kapcsolótagot rugózó reiteszelőcsapok tartják meg, akként, hogy a kapcsoló működtetésekor először a nyomórudakat •15 mozgatjuk el a dőrzskapcsoló hatáskifejtésére és mihelyt a dörzskapcsoló elvégezte egyidejűsítő mimikáját, az elreteszelőcsapok utáneingedése közben a körmös* kapcsolót kapcsoljuk be. Eddig az elre-20 teszelőcsapok a hajtáműbengelyhez viszonyítva sugárirányban voltak elrendezve és mozgásképesek voltaik. Ebben bizonyos hátrány rejlett, amennyiben az elreteszelőcsapok a tengelyre gyakorolt nyomás kö-25 vetkeztében oly erős hatást fejlettek ki, hogy tengelyirányban ható egyidejűsító'erő bizonyos mértékben gyöngítlietetit. Egyébként megépítés tekintetében is nehézséget okozott sokszor az etrciteszelőcsapok el-30 rendezése, azaz nem állt elegendő falivastagság rendelkezésre az elreteszelőesapoknak elegendő hosszú ós rugóiknak is megfelelő kiképzésére. Az eddig fennálló hátrányok kiküszöbölésére, ,azaz különösen a dőrzskapcsoló 35 hatásának mindenkor az alkalmas időpontban való biztosításária, a találmány szerint a biztosítócsapokat a hajtóműtengelyhez képest érintőlegesen helyezzük el, úgyhogy a csapok oldalról ragadják meg io a nyomórudakat. Az ábrák kiviteli példát mutatnak, mégpedig kapcsolható részekhez való dörzs-és körmöskapcsolóban való alkalmazásra, mimellett a dörzskapcsoló a kapcsolandó 45 hajtóműrészek forgássebességének kiegyenlítésére váló. Az 1. ábra felülnézet, melyben egyes részeik metszve vannak. 2. ábra az 1. ábra II—II. vonala szo- 50 rinti metszete. A hajtóműtengely, melynek szokásosan hornyai és kiemelkedései vannak, (l)-el van jelölve. Erre tetszőleges számban a (2) nyomóriudak vannak helyezve és a 55 'hajtóműtengelyen eltolható (3) kapcsolórésizeíi belül, érintőlegesen a hajtóműtengelyhez képest a (4) elreteszelőcsapok, melyeket az (5) rugók befolyásolnak. A (3) kapcsolórésznek (6) fogaskoszorúja van, 60 mely egy hajtóműrésznek, pl. a (8) fo-