135085. lajstromszámú szabadalom • Készülék gépjárművek összeütközésnél keletkező balesetek enyhítésére

Megjelent 1948. évi október hó 1-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 135085. SZÁM. XX/a3. OSZTÁLY. — S-19033. ALAPSZÁM. Készülék gépjárművek összeütközésénél keletkező balesetek enyhítésére. Szamkó Gyula autószerelő, Rákospalota. A bejelentés napja: 1942. évi Junius hó 1. Közúti gépjárművek összeütközésénél, személyek elütésénél stb. gyakran előfordult, hogy a jármű vezetője fék helyett a gázpedálra lépett, imánek következtében a 5 jármű hirtelen megugrott és laz útjában lévő akadályt félrelökte. A teljesen megzavarodott vagy az összeütközéskor megsérült vezető a felgyorsult járművet még fcevésbbé tudta megállitani, illetve kormá-10 nyo'zni, aminek újabb összeütközés, elütés, árokba fordulás stb. volt a következménye.A találmány tárgya olyan készülék, mely • az összeütközés pillanatában a járművet 15 lefékezi, a motor gyújtását kikiapcsoíja, ezáltal a járművet a vezető ténykedésétől függetlenül megállítja és így újabb baleset lehetőségét teljesen kizárja. A találmány tárgyát az jellemzi, hogy 20 egymással -csővezetékkel összekötött nyomó- és íékezőhengerekbő! áll, mely hengerek egy-egy célszerűen bőr vagy gumi dugattyút tartalmaznak. A jármű mellső lőkéshárító lécét a nyomó-hengerekből ki-25 nyúló dugattyűrúdak hordják; evégett a dugiattyúrudak szabad végei olyan kialakításúak, hogy azokhoz a lökéshárító léc valamely önmagában ismert módon pl.: csavar- vagy szegecskötéssel stb. hozzáerősít-30 hető legyen. A fékezőhengerből kinyúló dugattyúrúd a

jármű fékberendezésével olyan kapcsolatban van, hogy a fékezőhenger dugattyújának nyugalmi helyzetéből való kitérése esetén a dugattyúrúd a fékberendezést 35 működésbe hozza. A csatolt rajz a találmány példaképemkiviteli ajaikját vázlatosan szemlélteti. Az 1. ábrán a nyomóhengereket hosszmetszetben és felülnézetben, míg a 2. ábrán a fékezőhengert hosszmetszetben 40 látjuk. A lökéshárító (1) léc az eredményvonallal jelzett csavarkötéssel van a (2) dugatytyúrudakhoz erősítve. A (2) dugattyúrudak a (4) nyomóhengerek csavaros (3) záró- 45 fedeleinek központos furatain haladnak keresztül és a hengerekben lévő végükön a célszerűen bőr vagy gumi (5) dugattyúkat hordják. A nyomónengerek tetszésszerinti önmagában ismert módon vannak a jármű- 50 höz, célszerűen a jármű alvázhossztartói-, nak mellső részeihez erősítve. A (4) nyomóhengerek (6) munkatereit, a (7), (8) csővezeték köti össze a (9) fékezőhenger (10) munkaterével. A hengerek 55 . munkatereit és a csővezetéket fékolaj, glycerin stb. tölti ki. Összeütközés vagy elütés esetén a lökéshárító (1) léc a (2) rudak közvetítésével az (5) dugattyúkat a rajz szerint jobbfelé el- 60 mozgatja, miközben a dugattyúk a (6) munkatérben lévő folyadékra- nyomást nyakorolnak. A megnövekedett folyadéknyomás a (7), (8) csővezetéken keresztül a célszerűen bőr vagy gumi (11) dugattyúra 65 hat és íazt a (12) csavarrúgó ellenében eltolja. A (11) dugattyú mozgása a (13) dugatytyúrúdra és az utóbbinak hossziirányü fura-