135029. lajstromszámú szabadalom • Ágyazás állítható szárnyú légcsavarokhoz
Megjelent 1948. évi szeptember hó 1-én. MAGYAR SZABADALMI BIRÓSÁ0 SZABADALMI LEÍRÁS 135029. SZÁM. V/h. OSZTÁLY. — M-l2663. ALAPSZÁM. Ágyazás állítható szárnyú légcsavarokhoz. Messerschmitt A. G., Augsburg 1. A bejelentés napja: 1943. évi március hó 8. Németországi elsőbbsége: 1942. évi március hó 9. A találmány oíy . állítható szárnyú légcsavarokra vonatkozik, amelyeknek a légcsavar tengelye irányában eltolhatóan elrendezett csúszó karmantyújuk vagy du-5 gattyújuk van, mely mozgását fogas rúddal vagy csatlórúddal viszi át a lég szárnyaira. A szokásos kivitelnél az eltolható alkatrészt a csavar legelői fekvő csapágya előtt kell elrendezni, úgyhogy a légió csavar az ágyazástól nem kívánatos nagy távolságban van. A mozgás átvitele végett az üreges légcsavar belsejében eltolható rudak volnának elrendezhetők. E lehetőségnek azonban nincs gyakorlati jelentő-15 sége, mert az üreges tengely belsejét motorágyú felszerelése végett szabadon kell hagyni. Egymás mögött elrendezett és. egymással szemben forgó légcsavarok eset In a motorhoz közelebb fekvő csavar szá-20 mára a fenti lehetőség egyáltalán nem áll fenn, viszont a szabadon hordó hossz megrövidítése éppen itt volna kívánatos. A találmánynál ezt a hátrányt azzal küszöböltük ki, hogy a légcsavar tengelyét az 25 agy felé, vagy pedig magát az agyat lépcsőzetesen kibővítettük és e lépcsős kibővítés helyén még egyszer ágyaztuk, mimellett az •'állító'berendez'és eltolható alkatrészei vagy egészükben a bővítésen belül fe-30 küsznek, vagy pedig a bővített rész mögött, a légcsavar tengelyén kívül eltolható más alkatrészekkel vannak összekötve. Ha az állítómű hidraulikus, akkor az első lehetőséget haszpjáiliuk ki és a nyomóolaj bcn-35 gerét rendezzük el a bővítésben. Ha mechanikus állítóművel, például a légi jármű testével összekötött csúszókarmantyúval dolgozunk, akkor a csúszókarmantyút a tengely. ki nem bővített részén rendezzük el és a rudazatnak abból kiinduló részeit a tengely 40 kibőVített bíefeő részébe vezetjük. Ilyen módon a légcsavar tengelye a légcsavar közvetlen közelébe ágyazható, anélkül, hogy a már bevált beállító szerkezetet lényegesen meg kellene változtatni. 45 Az ábrákban a találmány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. Az 1. ábra mechanikus állítóberendezéssel készült megoldás hossztmenete. A 2. ábra az 1. ábra II—II vonala menti metszet, A 3. ábra hi- 50 draulikus állítóművel készült megoldás. hosszmetszete. Az 1. ábrában (1) a légcsavar tengelye, melyet (2) fogaskerékkel hajtunk és amely a felvett példában a (3) aggyal egy 55 darabban készült. Az (1) tengelyt hajtómű felőli végén a hajtómű (5) tokjának (4) csapágyában ágyaztuk. A tengely másik (6) végét a találmány értelmében átmérőben lé'pcsözetesen kibővítettük és a (7) 60 csapágyban ágyaztuk. Az állítómozgást átvivő csúszókarmantyút 0 (4) és (7) csapágyak között rendeztük el. Az állítókarmantyú belső (9) gyűrűje az (1) tengely kisebb átmérőjű részén csúsztathatóan van 65 elrendezve és a (10) fogasrudakkal van öszszekötve, amelyek a tengely nagyobb átmérőjű (6) részének és a légcsavar (3) agyának belsejében vannak elrendezve. A fogiasrudak mozgását (11) fogaskerekek a 70
