135020. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas tartó, különösen repülőgépek futóművéhez, melynek csillapító közeg befogadására alkalmas gyűrűs tere van

Meg-jelent 1948. évi szeptember hó 1-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁ^ 135020. SZÁM. V/h. OSZTÁLY. — M-l 2601. ALAPSZÁM. Rugalmas tartó, különösen repülőgépek futóművéhez, melynek csillapító közeg befogadására alkalmas gyűrűs tere van. Vereinigte Deutsche Met all werke A. G., Frankfurt a. M. A bejelentés napja: 1943. évi január hó 11. Németországi elsőbbsége: 1941. évi december hó 10. Megállapítva a 620/1940. M. E. számú rendelet alapján. Ismeretesek csillapító közeget befogadó gyűrűs térrel kialakított rugalmas tartók, melyeknél a csillapító közeg olaj vagy zsír. Az ilyen tartókat rendszerint úgy alakítják 5 ki, hogy két, teleszkópcsövek módjára egymásba tolható alkatrész, például henger és dugattyú gyűrűs teret határolnak és a két rész egyikén vezérelhető áttörésekkel készült csillapító dugattyú van elrendezve. A to csillapító teret felső és alsó végén is külön eszközökkel kell tömíteni, nehogy e térből a csillapító közeg megszökjék. Az alsó tömítés elrendezése viszonylag egyszerű és azt eddig majdnem kizárólag a külső 15 teleszkópszerű csőben mereven a hengerben rendezték el és helyzetében vezető, valamint lezáró persellyel rögzítették. A gyűrűs teret felül lezáró töntítés viszont csak nehézségek árán helyezhető el és 20 evégből eddig vagy úgy jártak el, hogy a henger belső felületén a felső tömítés helyén csavarmenetet alakítottak ki, melyben a tömítést rögzítő gyűrűt vagy más hasonló eszközt rendeztek el, vagy járulékos tartó-25 perselyt alkalmaztak, mely egyben a két tömítés közé iktatott köztartó szerepét játszotta. Az első esetben a tartógyűrű a gyűrűs tér egy részét kitöltötte. A tér visszanyerése végett az egész rugalmas tartó 30 hosszát meg kellett nyújtani. Ezenkívül az előállítás és a szerelés is igen bonyolultak voltak. A második esetben a járulékos köztartó hüvely ugvancsak csökkenti a gyűrűs tér nagyságát és növeli a rugalmas tartó 35 súlyát. Az ismert szerkezetek további hátránya, hogy a dugattyúrúd felső vezetéséhez, mely a felső tömítés felett van, járulékos kenést kell alkalmazni, mert a csillapító közeg, mely pusztán a gyűrűs térben he- 40 lyezkedik el, e célra nem használható. A találmánynál a fenti hátrányokat teljes mértékben azzal szüntettük meg, hogy a csillapító közeget tartalmazó gyűrűs tér felső tömítését a dugattyúrúdon rögzítettük 45 és a dugattyűrudat vezető felső csapágyat e tömítéssel mechanikusan vagy homogénen összekötöttük. A hengernek csillapító közeget tartalmazó gyűrűs tér felett fekvő futófelülete lépcsősen be van szűkítve, vagy 50 általában lépcsősen van kialakítva. A találmány egy másik példakénti kiviteli alakjánál a hengerben betétszerű perselyt rendeztünk el, melynek alsó homlokfelülete a gyűrűs tér felső határolását alkotja és 55 melynek belső felülete a dugattyűrudat vezeti. A dugattyúrúd felső csapágyának átmérője emellett egyenlő a dugattyúrúdnak az alsó csapágy körzetében mért átmérőjével. A dugattyúrúd a felső csapágyazás és/ 60 vagy tömítés körzetében ugyancsak be lehet szűkítve, vagy elvékonyodó alakkal készülhet. Elég, ha a beszükítés adott esetben csak néhány milliméter. A találmány szerinti megoldásnál a csil- 65 lapító közeget tartalmazó tér felső tömítése a dugattyúrúd kiszerelt állapotában azon könnyen megerősíthető anélkül, hogy külön segédeszközöket kellene alkalmazni, melyek előállítása és szerelése az eddigi 70