134994. lajstromszámú szabadalom • Továbbitóberendezés porlasztópisztolyokhoz való drót- vagy rúdalakú porlasztandó anyaghoz

* 134994. kőzni, mert a porlas'ztópisztolyok teljesítő-Képességével szembeni támasztott követelmények jelentősen megnövekedtek. E fejlődés folyamán a porlasztóeszköz 5 méretének és súlyának növekedése nem kerülhető el. A porlasztóeszközt azonban nem lehet a porlasztandó anyag vastagságának növekedésével arányosan több fokozatban előállítani és nem lehet továbbá W több nagyságú pisztolyt készletben tartani, mert ez túl drága volna. Arra kell törekednünk, hogy mintegy két pisztolynagyság elegendő legyen. Az egyik fokozatnak lehetővé kell tennie, hogy azonos méret és 15 súlyviszonyok mellett csupán fúvókarendszer kicserélésével 1—4 mm közötti porlasztandó anyagot dolgozzunk fel és a második fokozatnak pedig lehetővé kell tennie, hogy 4—8 mm közötti vastagságú 20 porlasztandó anyagot dolgozzunk fel. Az eddig ismert dörzskerékelrendezések mindkét porlasztandó anyag vastagságához nem alkalmazhatók. Ezeknél a berendezéseknél eddig cSupán 25 arra voltak tekintettel, hogy a fentebb említett nehézségeket kiküszöböljék, melyek már 0,8—1,5 mm vastagságú porlasztandó anyagnál is felléptek. Ezt jól-roSszul akként érték el, hogy a dörzskerekek egyikét 30 az aránylag vékony és ennek folytán könynyen hajlítható drótanyag továbbításához forgathatóan, de helytállóan ágyazták, mirneflett a másik dörzskereket nem helytállóan rendezték el, mimellett közömbös 85 volt, hogy az cs'upán erőművileg forgotj;-e együtt, vagy az első dörzskerék hajtóműve kenyszerkapcsolatban hajtoíta-e. Ezt a nem helytálló dörzskereket rúgó vagy egyéb erő behatásának tették ki, mely a *0 helytállóan ágyazott dörzskerék kerületén futó porlasztandó anyagra a szükséges engedékeny nyomást fejtette ki és a már említett egyenetlenségeket és hibaforrásokat kiküszöbölte. Felcsapható tokfal pl. tokfe+5 dél alkalmazásával és a helyét változtat-Bató dörzskeréknek a félcsapható tokrésznek lehetőleg .közelében való ágyazásával a dörzskeréknek bizonyos mértékig könynyű hozzáférhetőségét éá fetülvizsgálható-50 ságát tették lehetővé, a helytállóan ágyazott másik dörzskerék ezzel szemben általában csupán rosSzul volt hozzáférhető és kevésbbé volt ellenőrizhető. Világos, hogy a helytálló dörzskerék ke-55 rületéhez szorított porlasztódrót akkor is', ha az átmérője csupán 0.8—1.5 mm között ingadozik, a dörzskerekektől a fúvókához menő útján a ' fúvókarendszer középtengelyéhez viszonyítva excentrikusan mozdul el. A porlasztandó dróton tehát a két dörzs- 60 kerék közötti rés elhagyása után és a vezetőfúvóka hátsó bebocsátó helye előtt rövid elhajlott rész keletkezik, melyet a belső fúvókának a vezetőfuratába való behatolásakor a furaton belül súrlódási és ellen- 65 állási jelenségek mellett egyenesre kell kiigazítani. A drótot vezető fúvóka furatának ugyanis az átmérőhöz szorosan kell idomulnia, mert egyébként a drót táncol, amit feltétlenül el kell kerülnünk, mert különben 70 a lángban való egyenetlen meg- és átolvadás, szemcsekülönbségek és a munkaanyagra felporlasztott hártya felületében keletkező foltok nem kerülhetők el. A drót vastagságának előbb említett kü- 75 lönbségei mellett az effajta ellenállások leküzdésére a motor húzóereje elegendő. A helytálló dörzskerék tengelyén elrendezeti fogaskeréknek a nem helytálló dörzskerék tengelyén megerősített hajtóműkerék foga- 80 zatába való kapaszkodása — a nem helytálló dörzskerék kényszerhajtása esetében — erős kopás és a fogas kapcsolat holtjátéka mellett szükségképen fenntartható ugyan, ámbár a fogak magassága átlagban sr> 2 mm alatt van. A helyt nem állóan ágyazott dörzskeréknek a motorral hajtott dörzskerék révén való csupán erőművi menesztése azonban mint megbízhatatlan egyáltalában elvetendő. 90 Miyel azonban a porlasztóeszköz kezelhetősége végett sem a dörzskerekekhez való hajtóműkerekeknek és' fogazatuk magasságának méretviszonyai, sem pedig a motor nem növelhetők, a porlasztandó <>5 anyag görbesége okozta ellenállása 1—4, -sőt 4—8 mm-es drótvastiaeságkülönbségak mellett az ismert eszközökkel már nem egyenlíthető ki. Effajta drótvastagsáigokná! a porlasztandó anyagot, araiak egész útján 100 a fúvókarendszerbez ia písztolytokba való bebocsátó nyílástól a drótfúvókáig feltétlenül a fúvókával azonos tengelyben kell vezetni. \ . Ezt a találmány értelmében már egyes 105 előbbi javaslatokkal szemben egyszerűbb módon akként érjük el, hogy a közösen hajtott tengelyeken ülő mindkét dörzskereket helyét váltóztatbatóan rendezzük el, amennyiben a dörzskerekeket forgásipont- no jai'k ikörül kilengetbetően ágyazott és csupán a drót irányában meghosszabbított emelőkarokon forgathatóan ' ágyazzuk. Emellett a dörzskerekeket az emelőkarokon célszerűen az emelőkar forgáspontjának 115 és a fúvókarendszernék közvetlen-közeiében ágyazzuk és az ágyazáson túl meghosszabbított emelőkarrészek minden egyes