134871. lajstromszámú szabadalom • Tüzelőanyagszivattyú, különösen belső égésű erőgépekhez való befecskendező szivattyú
134871. felső (14) részére támaszkodik. Amint a tüzelőanyag nyomása a (10) és (13) rúgok erejét legyőzte, a (3) vezérlődugattyú is tovább halad felfelé és végül a (7) nyomó- 5 csatornát szabaddá teszi, amelybe az ekkor legnagyobb nyomás alatt álló tüzelőanyag bt áramlik. A tüzelőanyagra ható legnagyobb nyomást a két (10) és (13) rúgó feszültségei szabják meg és ez a nyomás a 10 rúgok cserélésével tág határok között változtatható. A (2) nyomódugattyú felső holtponti helyzetét úgy szabtuk meg, hogy annak (15) homlokfelülete a (7) nyomócsatorna magasságát éppen eléri. A befecs- 15 kendező folyamat megszűnik, amint a (3) vezérlődugattyú a (9) és (15) homlokfelületek közötti tüzelőanyagot teljes egészében a (7) csatornába nyomta. A (9) és (15) homlokfelületek egymással össze vannak 2(i csiszolva. Ezzel biztosítottuk azt, hogy az azok között lévő tüzelőanyag tényleg teljes egészében a (7) nyomócsatornába kerül, úgy hogy a szivattyúnak káros tere nincsen. Ennek az a következménye, hogy a gőzök 25 vagy gázok semmiféle mennyiségben nem kerülhetnek a nyomóvezetékbe és a szivatytvúzás folyamatát jelenlétükkel nem zavarják. Ezért nincs szükség járulékos szállítószivattyúra, valamint légtelenítő csavarra. 30 amelyek nélkül az eddig ismert szivattyúrendszereknél gőzök és légbuborékok keletkezését tudvalévőén nem lehet meggátolni. A két (2) és (3) dugattyú (9) és (15) homlokfelületei egyenként is csiszolhatok, a kettő 35 összecsiszolása azonban nagyobb biztonságot nyújt ahhoz, hogy azok egymással pontosan párhuzamosak. Kitűnt, hogy az ilyen szivattyúk különösen alacsony forrpontú tüzelőanyag szállító tásakor rendkívüli előnyt jelentenek oly szivattyúkkal szemben, amelyeknek homlokfelületei csak az eddig szokásos módon készültek, például csak köszörülve vannak. Így például megállapítottuk, hogy benzinszállító 45 szivattyúnál, annak szívómagassága csiszolt homlokfelületű dugattyú alkalmazásával 50%-kai növelhető volt és pedig oly magasságig, amely a külső atmoszferikus nyomás és a kísérleti hőmérséklethez tartozó 50 gőznyomás közötti különbségnek felel meg. A (2) nyomódugattyúnak a szállítást követő lefelé mozgásakor azt a (3) vezérlődugattyú lefelé mozgásában mindaddig követi, amíg a (3) vezérlődugattyún lévő (11) 55 válla magassági irányban elállítható, egyébkét azonban rögzített (16) gyűrűbe nem ütközik. A (2) nyomódugattvú további süllyedése közben a (3) vezérlődugattyú ezt a mozgást már nem követheti, úgy hogy a (9) és (15) homlokfelületek egymástól cl- t»o válnak és azok között teljes vákuum kelet- i ezik, amelyet gőzök jelenléte nem zavar, mert előzőleg a tüzelőanyag minden nyomát eltávolítottuk. Ha a további lefelé mozgás közben a (2) nyomódugattyú a (6) szívó- (¡5 csatornát szabaddá teszi, akkor a teljes légnyomás hatása alatt tüzelőanyag áramlik a (8) szivattyútérbe. A (8) szivattvútér nagyága és ezzel az utána áramló tüzelőanyag mennyisége attól a magasságtól függ, 7n amelyben a (3) vezérlődugattyút lefelé mozgása közben a (15) gyűrű megállítja. Ez a magasság önmagában ismert módon, például csavarmenettel, ékkel vagy más hasonló eszközzel változtatható és ezzel a 75 szállított tüzelőanyag mennyisége egyszerű t s megbízható módon szabályozható- Mivel a (7) nyomócsatornát szabályozó szerv, nevezetesen a (3) vezérlő dugattvu eltolható szelepként működik, az a nyomóvezeték ka- 80 ros rezonanciarezgéseiben részt nem. vehet. Ez a körülmény különösen fontos nagy fordulatszámú gépeknél, amelyeknél a percenkénti befecskendezések száma 5—10.000. Ezenkívül a találmány különösen alkalmas 85 nyitott befecskendező fuvókához. A (3) vezérlődugattyú rúgóterhelésének fokozatos növelése, amit a (13) rúgónaK röviddel a (7) nyomócsatorna nyitása előtt való beiktatása eredményez, azzal az előny- ;>() nyel jár, hogy a szabályozáshoz alkalmazott (16) gyűrűt a legnagyobb nyomás létesítéséhez szükséges teljes rúgónyomás sohasem terheli, ami a szabályozás folyamatát megnehezítené. További előny, hogy a *)r> dugattvú és a hengerfal közötti tömítetienség" okozta veszteségek a legkisebb mértékre vannak korlátozva, mert a dugattyúlöket túlnyomó nagy részén a tüzelőanyagban csak a gyenge (10) rugónak to.) megfelelő nyomás uralkodik. A folyadéknyomás csak az utolsó pillanatban növekszik legnagyobb értékére. Ebben az időben a nyomódugattyú a (6) szívócsatornát oly mértékben fedi le, hogy a tömítetlenség jq5 okozta veszteség káros hatása nem növekedhet egyéb szivattyúfajtáknál szokásos mértékre. A rugóval terheit utazgatható (3) vezérlődugattyú helyett a (8) szivattyúteret no clállítható szabályozÁÓcFíap Jis határolhatja, vagy pedig a szivattyúteret egyáltalán i ház (1) homlokfala vagy pedig a (2) dugattyú felütésének helyén elrendezett helytálló betét is határolhatja. 115
