134864. lajstromszámú szabadalom • Gpjármű
Megjelent Í948. évi augusztus hó á-án. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 134S64. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. - D-5557. ALAPSZÁM. Gépjármű. Daimler-Benz Aktiéngresellschaft, Stuttgart- Untertürktieim. A bejelentés napja: 1942. évi április hó 7. Németországi elsőbbsége: 1941. évi április hó 5. A találmány géperejű jármű, melynél az egyik, különösen a hátsó tengely, amelynél a tengely kerekeit egymással a tengely merev tagja köti össze és lényege abban van. hogy a tengely e merev tagja a kerettel szemben a kerék hajlóművével meg van támasztva, úgyhogy a kerettel szemben el nem tolódhat. «Keret: alatt e leírásban nemcsak külön járműkeretet, hanem önhordó kocsiszekrényt, vagy a keretet helyettesítő más .szerkezeti részt is értünk. A kerék hajlóműve célszerűen a kereten elrendezeti hajtóműből és liarántirányú csuklós tengelyekből van, mímelletl e csuklós tengelyek egyike a tengelyek harántirányú megtámasztása végett hosszát nem változtathatja, míg a másik harántirányú csuklós tengely a tengely hajtóműve és a járműkerekek közötti távolságnak a rugózás közbeni változását lehetővé tevő leleszkópszerűen kialakított tengely. A találmány rendkívül egyszerű szerkesztést tesz lehetővé, mert a tengelyt 25 haránlirányban a kerék már meglévő hajtóműve járulékos alkatrészek nélkül támasztja meg. A találmány értelmében továbbá a kerekeket összekötő és a kerettel szemben a jármű hossztengelye: irányában csuklósán megtámasztott tengelytag "kengyel alakjában abban az irányban van kifelé hajlítva, melyben a tengelytag a kenethez csuklóit) 15 20 30 kötő harántirányú tag retkek közötti teret a mellőzésével a ketenseiy nem foglalja el, úgy hogy a térkihasználás igen kedvező. Egyidejűleg csökken a jármű ne'm rúgó zott tömege, mert a tengely tő- -to megéllek nagyobb része a tengelynek a kerethez való csuklós csatlakoztatásával megrövidült távolság következtében a kerekek rúgózásában csak alig vesz részt. A találmány egyik péidakénti kiviteli rajzban tüntettük fel. Az a találmány szerinti tengelyalulnézete, a az 1. ábrabeli szerkezet hálsósan csatlakozik. Ezzel azt érjük él,.' hogy és a alakját a 1. ábra elrendezés 2. ábra nézete, a 3. ábra egy másik péidakénti kivitel hátsónézete, amelynél a tengely hajtóműve a jármű hossz-középsíkjához részarány talanul van elrendezve, a 4. ábra a találmány oly péidakénti kivitele, amelynél X-alakú kereteit alkalmaztunk. Az 1. ábrában (a) a keret, amelyen a hátsó tengely (b) hajtóművét három ponton rugalmasan függesztettük fel. A (c) hátsókerekek előrenyúló, kengyelalakú (d) tag két szárának végén vannak ágyazva. A (d) kengyelt a jármű A—A hosszközépsíkjában a kereten minden irányban kilenghetően (e) gömbcsuklóval ágyaztuk. A hátsó tengely rúgózása tetszőleges Lehel. E célra alkalmazhatunk lemezrúgókat vagy tekercsrúgó kát. melyek a keret (d) 45 50 55 60 65 35 a kerekeket egymással közvetlenül kengyel között a kerekek köossze-zeilében helyezhetők el.
