134786. lajstromszámú szabadalom • Kenőberendezés sínjárművek tengelycsapágyaihoz

'i < Í3478é. 3. és 4. ábra azonos csapágyszerkezet németét és metszetét mutatják, azonban oly olajszállítókoronggal, amely a fedélnek a duzzasztóhornyokat tartalmazó síkjával 5 szemben van elrendezve. 5. és 6. ábra a csapágy további kiviteli alakja nézetben és metszetben, melynek hengeres kerületű szállítókorongja van, ^ímtely a csapágyfedélnek ugyanolyan üreges 10 felületébe van beszerelve. Valamennyi ábrán az azonos részeket azonos hivatkozási jelek jelölik. Az (1) csapágytok homlókoldali nyílásának (1. és 2. ábra) oly tömítősíkja van, 15 mely a (2, 2') szállítókorong forgástengelyével szöget zár be. A (3) csapágyfedél a csapágytok nyílását a (4, 4') tömítőlécccl zárja el. A (2, 2') szállítókorong a csapágyfedelén az (5) csap körül forgathatóan van 20 ágyazva és a (6) tengelycsonk hajtja a szállítókorong (8) hasítékába nyúló (7) ujjal. A szállítőkorong a (3) fedél (9, 9') gyűrűs -hornyába alulról van betolva, mely felül a (10) helyen úgy van összeszűkítve, hogy 25 (ezien! a helyen a szállítókorongot éppen csak átereszti. ' Közvetlenül e hely előtt, melyen tehát a legnagyobb duzzasztónyomás uralkodik, torkolnák a (13 illetve 13') csatornák, amelye-30 ken át halad a duzzasztott olaj a (4) tömítőlécen át a csapágytok megfelelő (Í4, 14') csatornáiba és innen a csapágy csiiszófelületeihez. A sz;árlítókorongnak a (9, 10, 9') hornyok 35 között lévő felső (2) része a (4, 4') tömítősík azon oldalán nyúlik ki, melyet a fedél ffoglal el, míg a szállítókorong alsó (2') része a tömítősík ferde helyzete folytán a tok oldalán nyúlik ki és ennélfogva alul a 40 kizárólag a csapágy tokban lévő (11) olajkészletbe merülhet. Ez a (11) olajkészlet olajtükróvel a fedél (4, 4') tömítőlécétől körülvett homlokoldali nyílás legalsóbb (12) helyénél mélyebben fekszik. E tömítőléc-45 ben való tömíttetlenségek tehát olaj veszteségre nem vezethetnek. A szállítókorong mindamellett kellő mélyen merülhet alsó (2') részével a kizárólag a csapágytokban lévő (11) [olajkészletbe. A leírt berendezés 50 iműködése a következő: A (6) tengjelycsonkí mindenkori forgásirányának megfelelően emeli a (2, 2') szállító(korong a rajta tapadó olajat pl. az 1. ábrán feltüntetett nyíl szerinti forgásiránynál 55 a (9) duzzasztóhoronyba. A (9) duzzasztóhorony felső részében a (10) szűkítés folytán túlnyomás alatt duzzad az olaj és túlnyomás alatt folyik a (13, 14) csatornákon át a csapágy csúszófelületeihez. A 3. és 4. ábrán szemléltetett kiviteli CÓ alak a korábban leírttól főleg abban különbözik, hogy a (2, 2') szállítókorong a (3) csapágyfedél sík felületével van szemben, imelybe a (9, 9') duzzasztóterek kimélyített vályúkként vannak kialakítva. A minden- 65 kori forgásiránynak megfelelően hatol az olaj az egyik alsó (15, 15') nyílásnál az egyik (9 vagy 9') duzzasztótérbe és a (13, 13') csatornák vezetik e duzzasztótér felső végéről a (4) tömítősíkon át a (14, 14') csa- 70 tornákhoz és innen a csapágy csúszófelületeihez. Különös előnye ennek az elrendezésnek, hogy a (2, 2") korong oldalról helyezhető be; nem kell tehát a kerületén szorosan körülvevő, nehezebben előállítható 75 hornyot kialakítani. Az 5. és .6. ábrán szemléltetett kiviteli alaknál a szállitókorong a (16, 16') dob alakjában van alkalmazva. Hengeres kerületével a (3) fedél hengeres üreges (17) felüle- 80 tébe illik, melybe a (9, 9') duzzasztóterek kimélyitett, alul nyitott, felül zárt vályúkként vannak bedolgozva. A duzzasztóvályuk felső végeiről ismét (13, 13') csatornák! haladnak, melyek az olajat túlnyomás alatt és 85 a csatlakozó (14, 14') csatornák közvetítésével vezetik a csapágy csúszófelületeihez. A (16, 16') szállítódob úgy, mint a fenti példakénti kiviteli alakoknál alul a kizárólag a csapágytokban lévő (11) olajkészletbe 90 merül. Minthogy a szállítókorong forgástengelye jéjs a tengelyosonk forgástengelye a csapágycsészék kopása miatt egymáshoz képest eltolódnak, a szállítókorong forgássebessége 95 időszakos ingadozásai folytán visszahat a (7) ujjra. Avégből1

, hogy ez a visszahatás csekély legyen, a szállítókorong koszorúját célszerűen könnyűre készítjük és a szállítókorong dobszerű kerületét ezért lemez- 100 bői is készíthetjük és külön helyezhetjük reá. Hengeres kerületi felület helyett továbbá a szállítódob koszorúja kúposán is kialakítható, amikoris a fedélben ennek meg- 105 felelő kúpos üreges felületet kell kialakítani, melyben a duzzasztóterek vannak. Szabadalmi igénypontok: > 1. Kenőberendezés eínjárművek tengely csapágyaihoz, a csapágy fedélben ágyazott, a no tengely révén működtetett olajszállítókoronggal, amely a csapágytok olajterébe nyúlva forgásánál fogva magával viszi az olajat és a mindenkori forgásirányának megfelelően két duzzasztótér egyikében lis nyomás alatt sűríti és a csapágy csúszó-