134734. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű, járművekhez

134734. , 3 kerékkel együtt az állandóan forgó (1) dobköpenyben fellépő centrifugális erő hatására sugárirányban az (1) tok forgástengelyétől legtávolabbra igyekszik elhelyezkedni 5 és ezáltal a (11) bolygófogaskerékre, illetve a (10) tengelyre fékezően hat. A sebességváltómű működését az alábbiakban ismertetjük: Indításkor a (14) csőtengely le van fé-10 kezve. A lefékezést a (27) fékpofa biztosítja. Az indulási helyzetben tehát a (34), (35), (36) vezérlőszerv a 3., illetve-4. ábrán látható helyzetében van. A (4) hajótengely, mely a motorral köz-15 vétlenül van kapcsolva, az (5) ékkötés útján az (1) tokot (dobköpenyt) a (40) nyíl, irányban (az óramutató járása irányában) forgatja. A (9) napfogaskerék az óramutató járása irányában azért nem foroghat, mert 20 ezt a (6) közbenső tengelynek a lefékezett (14) csőtengellyel a (22), (23) szabadonfutó szerkezet útján létesített kapcsolata gátolja. A (9) napfogaskerék ezzel szemben az „óramutató járásával ellenkező irányban szaba-25 doj$ foroghat, mivel a (25), (26) szabadonfutó szerkezet a kiiktatott helyzetében van. A (40) nyílirányban forgó (1) tok a (10) tengelyeket magával viszi. A (10) tengelyeken ékelt (11) bolygófogaskerekeknek a (9) 80 napfogaskereket magukkal kellene vinniök és ugyanígy a (12) bolygófogaskerekeknek a (16) napfogaskereket kellene forgatniok. Mivel azonban a (16) napfogaskereket hordozó (14) csőtengely le van fékezve, tehát 35 a (16) napfogaskerék a (12) bolygófogaskerekeket legördülésre kényszeríti. Ugyanakkor a (9) napfogaskerék sem tud az óramutató járása irányában forogni, mivel ezt a forgást a megfogott (14) csőtengellyel í0 való kapcsolata gátolja. Ezzel szemben azonban ténylegesen úgy alakul a helyzet, hogy a legördülő (12) bolygófogaskerekekkel együtt elforduló. (11) bolygófogaskerekek a (9) napfogaskereket 45 az óramutató járásával ellenkező forgásirányban lassú forgásra kényszerítik. Ez az üresjárat. A (9) napfogaskeréknek az óramutató járásával ellenkező irányú forgását a (14) csőtengely nem akadályozhatja. 50 Ezt követőleg a (34), (35), (36) vezérlőszervet a (39) nyílirányban elforgatjuk, azaz a (27) féket oldjuk és ugyanekkor a (25), (26) szabadonfutó-szerkezetet elreteszeljük. Ezáltal biztosítottuk azt, hogy a 55 (9) napfogaskerék az óramutató járásával elleríkező irányban nem foroghat, tehát a (16) napfogaskereket a (11), (12) bolygófogaskerekek útján kényszeríti arra, hogy a (16) napfogaskerék az óramutató járása irányában forogjon. 60 Az eltérés a szerkezeti elemek előző mozgásaihoz viszonyítva: Mivel a (9) napfogaskerék az óramutató járásával ellenkező irányban nem foroghat, tehát a (16) napfogaskerék kénytelen az óramutató 65 'járása irányában forogni és a (9) napfogaskerék is az óramutató járása irányában forog, azonban lassabban, mint a (16) napfogaskerék, tehát a (9) napfogaskerék a (16) napfogaskerékhez viszonyítva vissza- 70 marad. Kezdetben elméletileg a (9) napfogaskerék fordulatszáma 0, majd a fordulatszám fokozatosan nő, de mindaddig alacsonyabb marad, mint a (16) napfogaskeréké, -r

» amíg a közvetlen hajtás be nem áll, azaz amikor a (11) és (12) bolygófogaskerekek az (1) tokhoz viszonyítva már nem forognak. Ekkor áll be az a helyzet, amikor a (6) közbenső tengely a (14) csőtengelyt köz- so vétlenül hajtja és ugyanakkor az (L) tok is a (14) csőtengelyhez viszonyítva nem forgó (11), (12) bolygófogaskerekek útján a (16) napfogaskereket közvetlenül forgatja. Közvetlen hajtásnál, a legkisebb terhelés- 85. növekedésnél, pl. a pálya emelkedésénél ez a terhelésnövekedés a (14) csőtengelyre ékelt (16) napfogaskerékre visszahat, utóbbi fordulatszámát csökkenti, mire a (12) bolygófogaskerekek a (16)- napfogaskerék- W) hez viszonyítva részlegesen legördülnek és ezáltal újból közvetett hajtás létesül éspedig pontosan oly mértékben, amely az ellen. állásnövekedósnek megfelel. Itt tulajdonképpen az történik, hogy a 95 részben legördülő (12) bolygófogaskerekek a (16) napfogaskereket kisebb fordulatszámmal továbbhajtják és ugyanakkor a (9) napfogaskerék a (16) napfogaskerékhez viszonyítva visszamarad. Ezt a visszamara- if

0 dást a (11) bolygófogaskerekek idézik elő. A visszamaradás mértékét a (11) és (12) bolygófogaskerekek átmérői közötti viszony szabja meg. Ha a (11) bolygófogaskerekek átmérője a, míg a (12) bolygófogaskerekek U'5 átmérője b, ahol a nagyobb, mint b, úgy a közvetett hajtás áttétele a : a—b. A kezdő áttételi viszonyt, tehát a bolygófogaskerekek arányát akár 1 : 10-re is választhat juki miáltal ideális indítást és ideális no megállást teszünk lehetővé. Teherkocsiknál, vontatóknál minden esetben az elakadást (árok, gödör, mélyedés) megakadályozzuk. Az előzőkben leírt indítás helyett úgy is lis indíthatunk, hogy a lefékezett (19) hajtott