134629. lajstromszámú szabadalom • Készülék a szélnyomás kiegyenlítésére, különösen repülőgépek kupolákkal fedett forgókoszorús talpakon nyugvó tűzfegyvereihez

a lé465á§. nyomaték is különböző nagy, pl. a forgókoszorú se és 180°- a szögű helyzeteiben. Y: hiba kiküszöbölésére ajánlották már a forgattyúállástól függő kiegyenlít őrúgó-5 feszültségpótló szabályozását, és pedig a forgőkoszorú forgó mozgásával vezérelt kényszerpályás hajtóművel. ílyképpen azt lehet elérni, hogy a kiegyenlítőnyomaték pontosabban alkalmiazkodik a fegyver for-10 gási körében fellépő szélnyomásinyomiatékhoz. A találmány a kiegyenlítőnyomaték hasonló alkalmazkodását éri el és -a forgattyúállás által okozott -kiegyenlítőrúgó 15 feszültség-változás kiküszöbölésére szintén azt az utat választja, hogy a feszültséget pótlólag szabályozza a forgókoszorú forgómozgásával vezérelt görbületi vezetés segitségével. Míg azonban a már javasolt 20 széJnyomáskiegyenlítő készülék a görbületi vezetésit a forgattyúközlőmű kiegészítéséül külön alkalmazza és a vezetés a kiegyenlítőrúgó befogott végének állítására valló,- addig a

találmány egyesíti a 25 görbületi vezetést a forgattyúközlőművel. Ez az egyesítés előnyösen úgy történhetik, hogy a kiegyenlítőrúgófeszültség járulékos szabályozása végett olyan görbületi testet alkalmazunk, amelyen iái fegy-80 ver elforgatásakor a fogaskerék résében t vezetett forgattyúcsap görgőjével -végiggördül. A mellékelt rajzok a találmány szerinti szélnyomáskiegyenlítő készülék egyik ki-85 viteli példáját ábrázolják. Az 1. ábra vázlatos felülnézet. A 2. ábra részleges oldalnézet metszetben. A 3. ábra a forgattyú közlőművet tünteti 40 fel különféle forgattyúesapállásöknál és pedig 0°, 45°, 90°, 135° és 180°-nál. A 4. ábra la forgattyűközlőmű metszetét mutatja T80°-os forgattyűcsapállásnál. A repülőgéphez szilárdan erősített (b) 45 burkolat szokásos módon kupolaként be takarja a fogazással ellátott (ia) forgóko - • szorút. A repülőgépforgógyűrű (a) fogaskoszorújával (c) fogaskerék kapcsolódik, mely (d) kisebbítő áttétel révén, (e) for-50 gattyúkereket ugyanazzal a fordulatszámmai forgatja, mint amilyen az (a) forgó koszorú fordulatszáma. A kiegyenlítőkészülék valamennyi fogaskereke a (b) bur kol;aiton belül fekszik. Az (e) fogaskerék 55 (f) hosszvezetékében (g) forgattyúcsap mozog, melyet (h) rudazat a (b) burkolaton megerősített (i) rugókkal köt össze-A (g) forgattyúcsapon (gi) görgő van, mely (k) rögzített görbületi testtel bizonyos forgattyúhelyzetekben együttműködhetík. 60 Ha feltételezzük, hogy a készülék akkor van alapállásban, amikor a fegyver beállítása zérus, vagyis amikor a fegyver szélirányban fekszik, akkor a szélnyomáskiegyenlítő még nem fejt ki hatást. A (g) 65 fcrgattyúcsap holtpontálláshan van az (e) kerék forgócsapjához képest. Ha most a lövész a fegyvert ^ forgókoszorúval mozgatja, akkor az (a) fogaskoszorú meghajtja a (c

) fogaskereket, ez pedig a (d) 70 áttétel révén az (e) fogaskereket. A '(g) forgattyúcsap kezd körbefutni és egyidejűleg növekvő emelőkarral feszíti az (i) rugókat. ílyképpen akkora forgónyomaték keletkezik, amely körülbelül megfelel a 75 fegyverre és a fegyvertialpra ható mindenkori szélnyomásnyomiatéknak. Amint a (g) forgattyúcsap áthaladt a 90o;os szögön, a (gi) görgő ráfut a (k) görbületi test hatfelületére. Továbbforgatáskor a rúgó- 80 feszültség hozzávetőleg azonos marad és a (g) csiap (f) vezetékében a (k) görbületi test hátfelülete mentén csúszik. Ráfekvése.az utóbbira azonban megakadályozzia a rúgófeszültség ellenére is, hogy a készü- 85 lék a

szélárnyékban fekvő fegyverre visszarántó nyomtatékot gyakoroljon. A forgattyúcsap 180°-nál átmegy a hátsó holípontálláson és végül 270D

-nál, melynél a fegyver kilép a

(b) kupola szélárnyéká- 00 ból, ,a másik oldalra kerül, ahol a forgalttyú ismét szabaddá válik. A kiegyenlítő nyomaték azonnal teljesen érvényesül. A további úton a 360° állásig aztán a kiegyenlítő nyomaték újból lecsökken zérusna a 95 kisebbé váló emelőkarnak és ugyancsak csökkenő rúgófeszültségnek megfelelően. A készülék 'a találmány keretén belül sokféleképpen módosítható. Vonórúgók helyett pl. nyomórúgókat alkalmazhatunk. io( A (k) görbületi (csúsztató) testnek is lehet bármilyen tetszőleges alakja, amely a, (g) forgatíyúcsapot a 3. ábra egyes helyzeteiből látható forgattyúkényszerpályán a ténylegesen fellépő szélnyomásnyomaté1

- Kii koknak megfelelően vezeti. A görbületi test esetleg a repülőgép törzsrészeitől védett helyzetnek megfelelően átállítható is < lehet. Szabadalmi igénypont: 11 Készülék a szélnyomás -kiegyenlítésére forgattyúhajtással feszített kiegyenlítőrugóval, különösen repülőgépek kupolával fedett forgókoszorús' lövegtalpa-