134565. lajstromszámú szabadalom • Visszalökéscsillapítóberendezés nyomólevegővel működő ütőszerszámokhoz
2 Í3456é. nyegében a szerszámhengernek a szerszám bedugására való végében eltólhatóan elrendezett perselyből áll, melynek a dugszerszám számára ellentámaszként szol-5 gáló 'karimájára, a dugszerszám szabad végétől elfordított oldalán, a nyomólevegő hat. Ennek a rendszabálynak egyrészt az az előnye, hogy a fellépő visszalökőerőket 10. nem szilárd anyagokból álló szerv, hanem tömegnélküli légpárna veszi fel, másrészt a szerszám súlya és szerkezeti hossza nincs előnytelenül megnagyobbítva. A 'találmány szerint továbbá a persely 1!> karimaja a dugszerszám tartósüvegében tömítően vezetődik, és e süveggel és a hengervég homlokfelületével nyomólégkamrát alkot, mely csatornán, át, az üzem tartamára, állandóan vagy időnként, nyomóle-20 vegővel van táplálva. A kamrába vezetett nyomólevegőt a rendszerint a fogantyúban elrendezett bebocsátószeleppel vezérelhetjük. A levegőhozzávezetést azonban a vezérlőszeleppel is szabályozhatjuk. 25 A csillapítóhatás növelésére a perselynek a szerszám ütődugattyúja felé fordított homlokfelüíetére szintén hathat a nyomólevegő. A nyomólégkamra célszerűen a szer-30 számhengerben kiképezett csatornán át van a nyomólégvezetékkel összekötve, a csatornának a kamrába torkolló nyílása pedig fúvókaszerűen van kiképezve avégből, hogy a visszalökés pillanatában képződő túl-35 nyomás ne szabadon terjedhessen tova a csatornában álló légoszlopra. A rajz a találmány egy példaképpeni kiviteli alakját hosszmetszetben feltüntetett ütőszerszámon mutatja. 40 A nyomólevegővel működő ütőszerszám (1) hengerében a (2) ütődugattyú ismertes módon van vezetve. A henger hátsó vége a fel nem tüntetett fogantyút, valamint az ütőszerszám vezérlőszerveit hordja. Az 45 (1) henger másik, mellső végére magában véve ismert módon a (4) tartósüveg van csavarozva, melyben az (5) dugszerszám van. Ennek (6) karimája és ehhez csatlakozóan (7) dugszára van, mely a (8) per-50 selyben vezetődik. A (8) persely tömítően és hosszirányban eltólhatóan van ^ szerszámhengerbe helyezve és a hengerből kiálló vége (9) karimává van vastagítva. 55 A (9) karima szintén tömítően van a (4) tartósüvegben vezetve és az (5) dugszerszám (6) karimájának felfekvésére szolgál. A (8) persely (9) karimájának az (5) dugszerszám (6) karimájától elfordított felülete a (4) tartósüveggel és a henígervég oo homlokfelületével a (10) nyomólégkamrát alkotja. Ebből a (11) csatorna vezet a nyomólégszerszám vezérlőszerveihez. A (11) csatornának a (10) nyomólégkamrába torkolló (12) nyílása célszerűen fúvó- ar> kaszerűen szűkített. A szerszámhenger (13) fúratrésze célszerűen bővebb a (7) dugszár átmérőjénél. A csillapítóberendezés működési módja a következő: 70 A szerszámhenger fogantyújában levő, fel nem tüntetett bebocsátószelepnek a lenyomásakor az ütőszerszám vezérlőszerkezetébe nyomólevegő áramlik és az ütőszerszám dolgozni kezd. Ezzel kapcsolat- 75 ban a bebocsátószelep által vezérelt nyomólevegő jut a (11) csatornán át a (10) nyomólégkamrába is. A bebocsátószelep oly kiképzésű lehet, hogy a szerszám üzeme egész tartamára jut nyomólevegő a 80 (10) kamrába; de úgy is be lehet rendezve, hogy csak a bebocsátószelep nyitási folyamatának a tartama közben áramlik nyomólevegő a (11) csatornába és ezzel a (10) kamrába, a bebocsátás teljes nyitása után 85 pedig a levegőhozzávezetés a (11) csatornához ismét leállíttatik. Ha már most a (2) ütődugattyú, ütőlöketének a befejeztével, az (5) dugszerszám (7) szárát találja, akkor ennek (6) kari- 90 mája a (8) persely (9) karimájáról leemelkedik, hogy azonnal ismét visszapattanjon. Az ekkor a (8) persely (9) karimájának ütésszerűen ütődő (6) karima ä szerszámban levő energiát nem tudja többé közvet- 95 lenül az (1) szerszámhengjerre átvinni, minthogy e henger és a (9) karima közé a nyomólevegővel töltött (10) kamra van iktatva. Az ebben álló levegő, megfelelő öszszenyomás mellett, megsemmisíti a fellépő loo visszalökőenergiát. Avégből, hogy a kamrában levő túlnyomás a (6) karimának a (9) karimára való visszapattanásának a pillanatában ne szabadon terjedhessen tova a (11) csatornában álló levegőosz- 105 lopra és, az üzemi riyomólevegőre is — ami bizonyos körülmények között egy túl puha rugózást vonhatna maga után a (11) csatornának a "(10) karimába torkolló vége a (12) fúvókává van szűkítve. 110 A (8) persely lökéscsillapító hatása még azáltal növelhető, hogy az (1) henger (13) furata a (7) dugszár átmérőjénél nagyobb,
