134525. lajstromszámú szabadalom • Kötél-szállítóberendezés, főleg aknákhoz, lengéscsillapítóval ill. lökhárítóval

134525. ton fog vesztegelni. Ilyen állapotban azután a gyűrűs rúgó a záródási határok között hatástalan a kötél lökésteiből és lengéseiből származó dinamikai igénybevételekkel 5 szemben. ijj . > A súrlódó rugók záródásának hátrányos hatását a rajz 1. ábrája szemlélteti. A függőleges tengelyre a (P) rugóerő, a vízszintesen pedig a rúgó (s) útja van felvíve; 10 az (I) egyenes a terhelés, a (II) egyenes pedig a tehermentesítés vonala. Az (O) metszéspontban a rúgó teljesen terheletlen. Ha a rugóra a (Po) sztatikái teher hat, akkor az (sO) útszakaszon az (I) vonal (A) ir> pontjáig lendűl. A sztatikái erőt további (A P) értékkel növelve a rúgó a (As) út-, szakaszon a (C) pontig jut el. Ha most a terhelés a (A P) értékkel lecsökkentjük, akkor visszahúzó erőként [amelyet,a (II) 20 vonal ábrázol] csak a (Po) érték áll rendelkezésre, melyet a megmaradt (Po) sztatikái teher kompenzál. Ezért a rúgó megáll az út (B) pontján és ebben az állapotában minden, a (A P) értéknél kisebb 2"> vagy ezzel egyenlő terhelés-növekedéskor „zárva" marad, azaz a háromszögalaki'! (A—B—C) területtel jelzett záródási tartományon belül hatástalan. A súrlódó rúgó csak (A P)-nél nagyobb terhelés-növeke-30 déskor kezd újra működni. Az 1. ábrábó' látható, hogy a záródási terület növekvő terheléssel nagyobbodik, vagyis a lökhárító ill. lengéscsillapító hatásosságára gyakorolt káros befolyása nő. •""> E tüzetes vizsgálatok folyamán szerzett felismerések kiértékelése olyan lökhárítóra, ill. lengéscsillapítóra vezetett, mely inind működésmódjára, mind pedig szerkezetére jelentős haladást jelent az ismert hasz•W nálatos lökhárítókkal szemben. A dinamikai terhelések csillapítására — és ez a találmány lényege — az eddigi súrlódó rúgó helyett egy sztatikái terheléstől független mechanikai súrlódásos féket alkalmazunk ib A szerkezet emellett lehetővé teszi a súrlódó erő nagyságának tetszőleges beállítását, úgyhogy módunkban áll a csillapító féket mindenkor a fellépő üzemi követelményekhez alkalmazni. Az új szerkezetnek 50 különösen előnye, hogy a csillapító fék a súrlódásos rugóval ellentétben, teljesen függetlenül működik a sztatikái terheléstől (kötél, kas, hasznos teher). A súrlódásos féknek is van ugyan a tetszőleges beállít-55 ható súrlódó erőtől függő némi záródása, ennek azonban a súrlódó rugóhoz képest elenyésző volta folytán nincsen számba jövő káros befolyása. Előnyös továbbá az is, hogy a meglevő, de csekély záródás a különböző sztatikái terheléseknél változat- ti > lan marad, míg a súrlódó rugónál a növekvő terhelésnél nagyobbodik, amint ez az 1. ábrából kitűnik. Ezenfelül a súrlódó rágó kiküszöbölése . folyián nagymértékű rúgóacélt is megtakarítunk. öf> A 2. és 3. ábrán az új lökhárító egy kivitele vázlatosan ábrázolva látható, mégpedig: " a 2. ábra középső hosszmetszet, a 3. ábra pedig felülnézet. 70 A szállítókas (1) teteje a szokott módon a (2) rúdon függ, melynek felső végét az (5) henger (4) tartódarabjában ágyazott (3) csap hordja. Az (5) hengerben van a sztatikái terhelést felvevő, súrlódás nélküli 75 (6) csavarrúgó, (7) és (8) támaszok között. A (6) rúgó arra a legnagyobb sztatikái terhelésre van méretezve, mely előáll, amikor a kas az aknatorokban van. A (8) támasz az (5) henger felső végéhez van 80 rögzítve, a (7) támasz pedig az (5) henger belső felülete mentén eltolódhat. Az utóbbihoz csatlakozó (9) henger felső (10) nyúlványán levő (11) szemnél fogva van a készülék sodronykötélen felakasztva. 8

'> A mozgó (7) támasszal függ össze a találmány szerint súrlódó fék, a kötélen jelentkező lökések és lengések csillapítására. Ez a fék két (12) fékpofából áll, melyek (13) rugók hatására nyomódnak az (5) í'O henger külső felületéhez. A (13) rugók szorítónyomása szükség szerint (14) csavaranyákkal beállítható. A (12) fékpofákat a mozgó (7) támaszhoz erősített, az (5) henger hosszirányú (16) réseiben vezetett í>r> (15) csavarorsók tartják. A leírt lökhárító az egész szállítóberendezés bármely alkalmas helyén, mégpedig akár felső, akár az alsó kötélbe beiktatható. Célszerűen a kas és a kötél bekötési 10

° helye között rendezzük el. A kötélen üzem közben előálló lengéseket és lökéseket a (12) ifékpofák és az (5) henger felülete közötti súrlódás csillapítja. A fékpofák mechanikai súrlódása állandó 10r

> nagyságú; értéke a szorítónyomás és a súrlódási tényező megválasztásával tetszőlegesen beállítható. így tehát az új lökhárító, ill. lengéscsillapító alkalmas arra. hogy a szállítókötél számos apró kilengé- tio seit ép úgy, mint a kisebb számú nagy