134442. lajstromszámú szabadalom • Sorvégkiegyenlítő berendezés írásra alkalmas gépekhez

i 134442. kapcsolatba hozhatók, vagy e fogazástól oldhatók. A (28) orsó közvetlenül a (31) ''*•* margóbeállítón van megerősítve, viszont a (29)t

orsó a (41) csúszódarabbal áll kapcso-5 latban, amelyet a (32) margóbeállító (42) és (43) karjai függőleges irányban eltolhatóan vezetnek. A (29) orsó emellett még egy beállítóalkatrész vízszintes (44) hasítékában is vezetődik, amely beállítóalkatrész 10 a rajzon feltüntetett kiviteli példánál a (45) lemezből áll. A (4) lemez a pecekből és hozzátartozó hasítékból álló (46) vezetékek révén a (9) gépállványon függőleges irányban eltolható. A (45) lemezen van a (47) 15 fogasrúd, amely a gépállványon ágyazott (48) fogaskerékkel kapcsolódik. A (48) fogaskereket előnyösen a gép elején lévő beállítótag révén fordítjuk el. Ez a beállítótag előnyösen az (50) forgatógombból áll, 20 amely az 5. ábrán látható. A kapcsolatot a (48) fogaskerék és az (50) forgatógomb között a (49) tengely és az (51), valamint (52) fogaskerekek hozzák létre. A (49) tengely az 5. ábrán látható módon mindkét végén 25 univerzális csuklókat, pl. golyóból és kereszt-csuklótagból álló ilyen csuklókat hordoz, hogy ilyen módon a készüléket a (9) gépállványba lehetőleg jól és kevés helyfoglalással szerelhessük be. SO A (48) fogaskerékkel egytengelyűén és azzal mereven összekötve alkalmazzuk az (53) zárókereket, amelynek fogszáma azonos a (48) fogaskerék fogszámával. Az (53) zárókerékkel az (54)-nél lengethetően 35 ágyazott (55) zárókilincs (56) zárófoga működik együtt. Az (57) rúgó az (56) zárófogat állandóan az (53) zárókerékkel kapcsolódó helyzetébe igyekszik nyomni. A gép mellső részén lévő (50) forgatógombhoz 40 beosztás tartozik, amely pl. az egyik oldalon (0)-tól (6)-ig, a másik oldalon pedig (0)-tól (4)-ig terjedhet és a gépállványon lévő helytálló (M) jellel működik együtt (<i ábra). Ez a beosztás megfelel a (48) fogas-45 kerék és az (53) zárókerék fogazásának, ha tehát az (50) forgatógombot egy beosztással fordítjuk el, ez megfelel az (53) és (48) kerekek egy fognyi elfordulásának, továbbá a (47) fogasrúd egy fognyi emelé-50 sének vagy süllyesztésének. Emeleti a zárókerék fogainak ferde felülete az (55) zárókilincs (56) záróorrát az (57) rúgó hatása ellenében az (53) kerék egyik fogmélyedéséből kinyomja és ilymódon az (55) 55 zárókilincset az óramutató járásával ellenkező' értelemben elfordítja (2. ábra) Ez az elfordulás azt • eredményezi,, hog/ az (55) kilincs egy másik, (58)-al jelölt zárófoga, amely az (59) fogasrúddal működik együtt, kapcsolódó helyzetéből eltávozik. Az (59) 60 fogasrúd a (45) lemezzel mereven függ össze, ha tehát az (58) zárófog a hozzátartozó (59) fogasrúddal kapcsolódik, a (45) lemez alulról fölfelé nem mozdulhat el és a fölülről lefelé történő eltolódás is meg 65 van nehezítve. Az (59) fogasrúd fogai ugyanis olyan alakúak, hogy fölül vízszintes oldalaik varinak, lefelé néző oldalai azonban ferdék. Emellett az (58) zárófognak vízszintes alsó része és ferde felső 70 része van. Mivel az esetben, ha a (45) lemezt felfelé akarjuk elmozdítani, a fogasrúd egyik fogának vízszintes felső oldala az (58) zárófog vízszintes alsó oldalához támaszkodik, a (45) lemeznek ilyen elmoz- 7ö dítása illetve emelése lehetetlen. Ez az emelés csak akkor válik lehetővé, ha az (58) fogat a fentemlített módon helyéről eltávolítjuk, illetve kikapcsoljuk. Ha azonban a (45) lemezt lefelé mozgatjuk, akkor az 80 (59) fogasrúd fogának alsó ferde felülete za (58) fog ferde felső felületére hat és így az (58) zárófogat az (57) rúgó hatása ellenében az (59) fogasrúd fogaiból kinyomja, ha a (45) lemezre felülről ható 85 nyomás ehhez elegendő erős. A (45) lemez felfelé illetve lefelé irányított mozgatásának ez a lefolyása azt célozza, hogy a (45), (59) beállítókészülék nem szándékolt eltolódását a gép okvetle- 90 nül meggátolja. A fel nem tüntetett kocsihúzórúgó ugyanis a (10) kocsit és ezzel együt a (24) forgáspontot és a (23) szögemeltyű (22) csuklópontját állandóan a (B) nyíl irányában igyekszik elmozdítani. A (22) 95 csuklópont ilyen elmozdulását azonban meggátolja a (208—212) kocsirögzítő készülék a (21), (20), (19), (13) és (14) kapcsolótagok révén, úgyhogy olyan forgatónyomaték jön létre, amely a (23) szög- 10

° emeltyűt az óramutató járásával ellenkező értelemben elfordítani igyekszik (2. ábra). A (23) emeltyűnek ezt az elfordulását az gátolja meg, hogy a (26) vezetőgörgő az U-alakú keresztmetszetű (27) vezetősín 10r> felső karimájához támaszkodik. A (27) sín szándékolatlan eltolódását azonban az említett (58), (59) rögzítőkészülék akadályozza meg. A (27) sínre és ezzel együtt a (45) lemezre felülről ható nyomás nern 110 jöhet létre, úgyhogy a (45) lemezt csak oly szándékolatlan süllyedésektől kell megvédeni, amelyek lökések, rázkódtatások, stb. által jöhetnének létre. A (47) fogasrúd a (45) lemezen a pec- 115