134098. lajstromszámú szabadalom • Hidromechanikus kompound hajtómű

I 134098. (10) tengelyen a kerület mentén való elmozgásban gátolja. A (40) kapcsoló karmantyúnak két (42) és (43) karomkoszorúja vön. Mindegyik koszorú egyik karmát (44), ille-5 tőleg (45) toldattal láttuk el. A (46) csúszópá.ya az (1) ábrában feltüntetett módon (14) állító emelővel kapcsolódik. A (9) fogaskeréken vannak a (47) ellenkarmok, az (5) fogaskeréken a (48) ellenkarmok elrendezve. Mind-10 két karómkoszorú belseje kúppslást mentén van leesztergálva. Az így kapott térben két (49) és (50) zárógyűrű van, melyeknek külső kerülelén egy-egy tengelyirányú (51) és (52) hornyot alakítottunk ki. A (49) és (50) záró-15 gyűrűket (53 és (54) csavarrugók szorítják a kúpp/alásttal határolt kimetszésekbe és azokat a (10) tengelyben elrendezett (41) ék meneszti. Amint a 3. ábrából látható, az (55) horony valamivel szélesebb, mint a (41) ék. 20 A (16) vezérlő szerkezetbea a (60) dugattyú (61) tokbsin tolódhat el és a

(15) állító emelővel van összekötve. A (14) emelővel összekötött belső (62) dugattyú a (60) dugattyú furatában mozog. A (60) és (62) dugattyúkat a 25 (63) és (64) rugók előre meghatározott kölcsönös helyzetben tartják, melyet az alábbiakban! „középső helyzet"-nek nevezünk- Ebben a helyzetben ,a (65) és (66) rúgótányérok a (60) dugattyú furatának két 80 vállára támaszkodnak. A két dugattyú egymással szemben a két rúgó egyikének összenyomása közben eltolódhat. Ekkor az összenyomott rúgó a két dugattyút ismét a középső helyzetbe igyek-85 szik állítani. A (60) dugattyúban két sor (67) és (68) áttörés van. A (62) dugattyú palástjában két (69) és (70) körcsatornát készítettünk, melyeket egymással (71) csatorna köt össze. A (61) tok be'ső falában két (72) és 40 (73) csatorna van, melyek egyike a (17), másika a (18) vezetékhez csatlakozik. A (67) áttörések csupán ana

valók, hogy a (17) vezetékkel közlekedő (72) horony és a (69) horony között összekötést létesítsenek. ih Hymódon a (71) csatornán át a (70) horony is állandóan a (17) vezetékben áramló folyadék nyomása alatt áll. A (60) és (62) dugatytyük középhelyzetében a (70) horonyt a (60) dugattyú lezárja. Mfciden más helyzetben a 50 (73) horony a (68) áttöréseken át a (69) vagy (70) horonnyal áll összeköttetésben. Ez esetben a (17) vezetékben áramló olaj a (18) ve* • zetékbe juthat. A (13) szervomotor a (80) hengerből, a (81) 55 dugattyúból és azt terhelő (82) rugóból áll. A (81) dugattyút a (12) emelővel (83) dugatytyúrúd köti össze. A (80) hengernek (85) kibocsátó nyílása van, mely kiaslbb keresztmetszetű, mint a (18) vezeték. Az 1—3. ábrákban feltüntetett berendezés 60 a következőkép működik. Az 1. ábrában fel" tüntetett helyzetben az (1) menetfokozat van bekapcsolva. A (31) gyűrűs tolattyú t a folyadékkörfolyamból kihúztuk és ezt a kihúzott helyzetében (82) rúgó rögzíti. A (40) kaf- 65 mantyú jobb felé van eltolva és a (9) fogaskerék (47) karmaival kapcsolódik, úgy, hogy az erőt a (4) tengelyről az (5, 6, 7, 8, 9) fogaskerekeken, továbbá a (47, 42) karmokon, a (40) karmantyún és (41) éken át viszik a (10) 70 tengelyre. A (14) emelő az 1. ábrabeli helyzetben áll, ugyan így a (15) emelő, míg a (60) 'íls (62) dugattyúk a középső helyzetben vannak, A nagyobb sebességű, tehát a máso^ dik fokozatra való áttérés végett a (15) eme- 75 lőt a (19) vonallal jelzet helyzetbe állítjuk. Az előválasztó e helyzetébein a (60) dugattyú Több felé halad, a (64) rúgó megfeszül, azonban a (60) dugattyú egyelőre mozdulatlan, mert a (64) rúgó ereje nem elég ahhoz, hogy 80 a (40) karmantyút kiiktassa, miután a (42) és (47) karmot a forgató nyomaték még egy" máshoz szorítja. Mi vei azonban a (60) és (62) dugattyúk egymással szemben már eltolódtak, a (68) át örések a (74) vezérlő él meni- 85 tén jobb felé haladtak és ezzel lehetővé tették, hogy a nyomás alatt álló folyadék a (18) vezetékbe és innét a (13) szervomótorba áramoljék. A (81) dugattyú jobb felé halad, a (12) emelő pedig a (20) vonallal jelzett go helyzetbe áll, vagyis a (31) gyűrűs tolattyú bal felé tolódik el és a folyadékkörfolyamot lezárja. Még mielőlt a (81) dugattyú löketének végére ért volna, a gyűrűs tolattyú a null-helyzetbe érkezett, ugyanebben a pilla- 95 nátban a (42) és (47) karmok tehermentesülnek; a (40) karman4yú a (64) rúgó hatása alatt bal felé tolódik, azonban csak addig, míg a (45) toldat (56) homlokfelülete az (50) zárógyűrű (57) homlokfelületét el nem érte. 100 Ennek oka az, hogy az első menetfokoza'ban a (10) tengely lassabban forog, mint az (5) fogaskerék. Már az átkapcsolás közben, kö" rülbelül a (40) fcairmantyú középső helyzetében az (54) rúgó megfeszül és az (50) záró- 105 gyűrűt az (5) fogaskerékhez szorítja. A fellépő súrlódás folytán a fogaskerék a gyűrűt igyekszik magával vinni, ez azonban csak addig lehe'séges, míg az (55) horony (58) felülete a (41) éket el nem érte. Az (50) záró- 110 gyűrű e helyzetében az (52) horony a (45) toldattal szemben eltolódott, úgy, hogy a (40) kapcsolókarman+

yú és (50) zárógyűrű (56) és (57) hcmlokfelületei egymáson féküsz-