134061. lajstromszámú szabadalom • Rádióadó- vagy -vevőkészülék, mely több változtatható elemet tartalmaz, melyek mindegyikét közös hajtengely a többi elem véghelyzetétől függetlenül egynél több, előre meghatározott helyzetbe hozhatja

134061. 3 helytálló (21) tartója is. Ez a tartó persely, ként van kiafekí'tva és a hajtóműnek a rajzon fel: nem tüntetett, helytálló tartólemezéhez feszeäen van erősítve. E (22) reteszek egyiké^ 5 a .3. ábra is mutatja. A3, álbrán látható a megáUítóberiendiezés tartójának felépítése is. A (12) perselyein levő (24) karima és egy (25) nyomólemez között, ametyeí (26) csavarorsók segélyével lehjet a 10 (24) karima felé húzni, a különböző megál- líió berendezésekéit, amelyek a (28) gyűrűk küfcő felületében levő (27) bevágásból állanak (4—7. ábrák), engedékeny (29) gyűrűk és (30) töltődarabok közbeiktatásával egy 15 máshoz képest rögzítjük. A (26) csavarorsók oldalával a megáHíióberendiezéseket (a 27 bevágásokat) egymáshoz és a (13) tengelyhez képest elállíthatjuk, amivel az ölemet más hullámhosszra való hangolásra tehetjük al-20 kalmasiá. Az 1. ábrán föl tűnt értett elemek mindegyi. kitt a 2—7. ábrákon látható hajtóművel látjuk él Mindegyik hullámhossz számára tehát, amelyre önműködően hangolhatunk, az efe-25 mek mindegyikénél egy-egy (22) retesz és egy-egy (27) megállítófoériendezés van- A hjajtómüniek az alábbiakban ismertetendő működésmódja tehát, amely egyetlen elem számára egy hullámhosszon érvényesi, a ké-80 szülék hangolásánál az elemek mindegyikénél egyidejűleg vagy gyakorlatilag egyidejű leg bekövetkezik. Ez a működésmód a követ. kező: A motor ply forgásánál, mely a (8) csiga-35 keréknek az I nyíl érteimében való mozgását eredményezi, a (20) retleiszkilincisi egy adott pillanatban a (16) korongban levő (19) vájattal kapcsolatba jut. Ezzel a (8) csigakerék folytatólagos forgásánál a (16) korongot, tehát 40 a (17) fésűt is tovavisszük. Ennél a mozgás' náí a (12) pereely ési a (13) tengely is áll, mert a (8) csigakerék a (13) tengelyen szabadon forgatható, a (15a) reteszkilinics pedig; a (15) reteszkeréken tovacsúszik. A motor, tehát a 45 (17) fésűvel együtt a (16) korong isi, attól a kívánt hangolástól függően forog, amelyet a (10) kezelőszekrény segélyével (1. ábra) beállítottunk. A 4. ábrám látható, hogy ennél a forgásnál milyen a (17) fésűnek, a, (22) re-50 teszek .egyikének és a (27) megállítóberendezésnek kölcsönös helyzete. A (22) rugót ugyanis még a 4. ábrán a kicsiny' P nyíllal vázlatosan jelzett rúgó nyugalmi helyzetében taríja. 55 Egy adott pillanatban (5. ábra) a (17) fésű a (22) retesz felső oldalával érintkezésbe jut, úgy hogy ez a retesz a (P) rúgó hatása ellenében a (28) gyűrű külső felületéhez nyomódik. Ha ez az a retesz, amelyet lenyomni keli, úgy az <1) motor megáll. Ebben 60 a pillana;lban a (2) elemek valamennyi megfelelő rekesze az 1. ábra szerinti helyzetből a munkahelyzetbe merit át. A motor áll. A rajzon fel nem tüntete;! hajtómű hálására a motor most a másik értelemben kezd fo. 65 rogni, aminek a következménye, hogy az 1. ábrára feltüntetett valamennyi tengely (a 3 tengely és <a 6 tengelyek),, liovábbá a, (7) csigák ellentétes ér.elemben kezdenek forogni. A (8) csigakerék ennek során a II 70 nyíl értelmében mozog. A (20) reteszemelő a (16) korongban! levő (19) ütközőitől elsza-. badut, a (15a) reteszkilincs pedig a, (15) reteszkerík egyik fogával kapcsolódik. Ennek az a következménye, hogy a (17) korong és 75 a (17) fésű megállanak, míg a megállítóberendezésnek a 3. ábrán feltüntetett, azonban a 4., 5. és 6. ábrán is látható tartója kezd az 5. és 6. ábrán megadott II nyíl értelmében forogni. Ennek során, természete- 80 Een a (13) tengellyel összekapcsolt, fel nem tüntetett, változtatható elem is forgómozgást kap. Az elemek mindegyike számára ez a forgás mindaddig tart;, amíg a (22) retesz, amelyet, amint ezt már előbb ismertettük, 85 a (17) fésű lenyom (5. éö 6. ábra), a (27) vájatba nem csappan, amint ezt a 6. ábra mutatja. A (22) retesz ekkor a (13) tengelyt elreteszeli és a változtatható elem ennélfogva megáll. A közös (3) hajtó tengely en- 90 mek ellenére továbbforog, hasonlóképen az 1. ábra szerinti (6) tengelyek is. Ez; a folytatólagos forgás lehetséges, mert az elemek mindegyikénél a (15) reteszkerék és a (15a). reteszkiliniea áíial alkotott kapcsoló akként 95 van kialakítva, hogy csupán egy bizonyos maximális értékű forgatónyomatéikot erelszt át. Ha a (13) tengellyel összekapcsolt elem megáll, a (15), (15a) kapcsolótól csúszik. amit pl. azzal érhetünk el, hogy a (15a) re- 103 teszkilincset a rajzom nem áblrázolt, bizonyos maximális feszültségű rúgó lenyomva taríja és ez a feszüfoég akként van megszabva, hogy, ha a (13) tengely megáll és a (8) csigakerék még forog, a (15a) retesakiliincs a (15) 105 reteszkerékből kiemelkedik. Ez más, egyébként ismeretes műszaki megoldással is elérhető. Megjegyzendő, hogy a hajtótengiely folyhatólagos forgására szükség van, amikor a jelenlevő változtatható elemek közül egy 110 vagy néhány véghelyzetébe már elérkezett, mört ezek az elemek e végleges! helyzetüket nem ugyanabban a pillanatban foglalják el Ha valamennyi változtatható elem véghelyzetébe jutott a motor önműködően meg- 115