134008. lajstromszámú szabadalom • Kenőberendezés

2 134008. 2.,. 3., 4, és 5. ábrák a kapcsolócsap vízszintes! metszetei. A 2. és 4. ábra az 1. ábra A—A vonala menti metszetek, a 5 3. és 5. ábra az 1. ábra B—B vonala menti metszetek, amikoris a csap a 2. és 3. ábrán normálhelyzetben, a 4. és- 5. ábrán különleges helyzetben van szemléltetve. Az azonos részek valamennyi ábrán azonos hivatkozási 10 jelekkel vannak ellátva. Az 1. ábra szerinti kenőberendezés az (1) olajtartályból és a (2) olajszijntmuteitóból van. Az (1) olajtartályt a (3) vezeték a kapcsolócsap (4) _ tokjával köti össze, melynek (5) 15 csapja a (6) fogantyú révén forgatható. A (2) olajszinímutató belsejét a csap (4) tokjával a rajzban szemléltetett módon a (7) vezeték kötj össze. A csap (4) tokjának (8) tömítőfelületétől, melyben az (5) csap köpenyfelü-20 léte csúszik, a (9) szívóvezetékek haladnak, még pedig mindegyik egy egyes (10) szivatytyúhoz, amelyekből, mint pl. a 2. ábra mutatja, hatot rendezünk el. Az (5) csap köpenyének csavart (11) vezérlőbarázdája van és 25 a csap alsó homlokfelületéről azonkívül a szögalakú (12) furat indul ki, mely a (13) helyen a csap köpenyfelületébe torkollik. Az 1., 2. és 3. ábrán az (5) csap normálhelyzetben van rajzolva, melyben vezérlő 30 (11) és (12) üregei révén az (1) olajtartály, a (2) olajszintmutató belseje és valamennyi egyes (.10) szivattyú (9) szívóvezetéke összeköttetésben vam. Mint az 1. ábra mutatja, az (1) olajtartály és a (2) olajszintmutató a (3) 35 és (7) vezetékek. valamin*, a szögalakú (12) csatorna révén van összekötve, míg a (11) vezérlőbarázda' a csap (4) tokjában) kialakított vezérlő (14) üreg és a (3) csatorna révén köti össze az (1) olajtartályt az egyes

(10) szivattyúk valamennyi (9) szívóvezetékével. Í0 (3. ábra). Amikor az (5) csapot az 1., 2. és 3. ábrán rajzolt normálhelyzetből 180°-kal elforgatjuk, létrejő a kapcsolás, mely a 4. és 5. ábrán van szemléltetve. Ekkor összeköti a (11) 45 vezérlőbarázda az egyes (10) szivattyúk valamennyi (9) szívóvezetékét az (1) olajtartállyal, míg a (2) olajszintmuta+ó' belseje az (1) olajtartálytól és a (9) szívóvezetékektől el van zárva. Ebbe a helyzetbe hozzuk az (5) 50 csapot, amikor a (2) olaiszintmutatő eltörik. Ezzel mee^kadálvozzuk, hogy az1

olaj kifusson és üzem közben új olajs-zintmutató szerelhetünk be. A csaD szemléltetett ké* helyzete közötti 55 +

ovábbi kÖTb^nw helvzetpk a.7 e°ve<! (10t s7í. vattvúk szállításának ellenőrzésére valók. Amikor az (5) csap szögalakú (12) furata (13) nyílását a (6) fogantyú forgatásával az egyik (9) szívóvezetékkel egyezésbe hozzuk a kérdéses, egyes szivattyú csupán a

(2) olajszint- Ö0 mutató belsejével van összekötve és a (2) olajszintmutatóban az olajtükör sülyedésén ismerük fel, hogy az a bizonyos egyes szivattyú helyesen dolgozik-e vájjon. A •kenőberendezés jó működése azonban csak akkor 65 van biztosítva, amikor valamennyi üreg úgy, mint a

(11) vezérlőbarázdia és a vezérlő (14) üreg a csap tokjában teljesen olajjal teli és levegő bezárva bennük nincsen. Ha feltesszük, hogy a berendezés újonnan 70 van beépítve vagy éppen tisztították é°s ezért nincs olajjal megtöltve, az (1) olajtartályokat az üzembehelyezésre először olajjal kell megtölteni. Azj (1) tartály töltésénél az olaj a (3) vezetéken át kerül az (5) csaphoz, mély, 75 mint feltesszük továbbá, a noirmálhelyzetben áll' (lásd 1. ábra). A (14) üregben és a (11) vezérlőbarázdában lévő levegő most be van zárva és. megakadályozza legalább is az első üzemidőben, hogy olaj hatoljon előre 80 az egyes (10) szivattyúk (9) szívóvezetékeihez úgy, hogy azok munkája megzavart, mely veszély különösen nagy akkor, amikor sűrűn folyós olajat használunk. E hátrány megszüntetésére a (11) vezérlő- 85 barázda legfelsőbb részéről (15) furat halad harántirányban: az (5) csapon át és továbbá a (16) barázda a (11) vezérlőbarázda alsó részéről felfelé az említett (15) furatig. Mint az 1. ábra mutatja, az (5) csap normálhely- ^0 zetében a (15) furat és a (16) barázda a (17) csatornába mennek át, mely a csap (4) tokja (8) tömítőfelületétől indul ki és az (1) olajtartályba a (18) helyen torkolik. yE kiviteli alak működése a következő: Az 95 (1) tartály töltésénél az olaj a csap (4) tokjához a (3) csatornán át jut, átlép a (14) üregen át a (11) vezérlőbarázdába és az egész levegőt maga előtt tolja a (15) furaton és a (16) barázdán át a (17) csatornába és ebből a lí;0 (18) torkolaton át az (1) olajtartályba. E mellett a (17) csatorna végülmaga is olajjal telik meg. Ha a (18) torkolat oly magasan volna az olajtartályban elrendezve, hogy az olajtükör 105 üzem közben e torkolatnál mélyebbre sü-Ivedhet, különösen sűrűn folyós

olajnál fordulhatna elő, hogy az egyes szivattyúk az olajat a (17) csatornából előszeretettel szívják, mire ismét levegő kerülne a (18) nyílá- H0 som és a (17) csatornán át a (9) szívóvezetékekbe és (10) szivattyúk munkáját zavarná. Ennek a megakadályozására a (18) torkolat az üzem közben megengedett legmélyebb olajtükör magasságába vagy aimái lejebb 115