134004. lajstromszámú szabadalom • Kenőberendezés tengelycsapágyakhoz, különösen sínjárműveknél

Megjelent 1948. évi február hó 3-án. MAGYAR SZABADALMI BIRŐSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 134004. SZÁM. V/e/l. OSZTÁLY. — F-IOOIO. ALAPSZÁM. Kenőberendezés tengelycsapágyakhoz, különösen sínjármüveknél. Alex. Friedmanu Kommandit-Gesellschaft cég, Wien. A bejelentés napja: 1933. évi december hó 11*. A találmány kenőberendezés tengelycsapágyakhoz, íkülönösen! sínjárműveknél, melynél a tengellyel forgó szállííókorong vajgy szállítódob emeli fel az olajat és a. ten-5 gely mindenkori forgásirányának megfelelően túlnyomás alatt két duzzasztótér egyikében duzzasztja, mely duzzasztóterekből az olaj folytonos nyomócsatornákon át a csapágy csúszófelületeihez halad. 10 Ily csapágykenőberendezések bőségesen vezetik az olajat a csapágy csúszófelületeihez, már egészen kis fordulatszámoknál. Ebből következik, hogy növekvő fordulatszámnál az olajnyomás a duzzasztóterekben 15 és csatornákban erősen megnövekszik, mert az olaj a csúszófelületek közötti különböző hézagokon át csupán korlátozott mértékben képes' lefolyni. Mkiél magasabbra növekszik az olaj nyomása, annál erőteljesebben fröcs-20 csen az olaj a

csapágycsésze homlokvégein a csúszófelületek és tengely közötti résen ki és elárasztja a tengely kimeneténél lévő tömítőhelyet. Az olajnyomás növekedtével fokozódik tehát az a veszély, hogy olaj e tö-25 mítőhelyen át kárba vész. A találmány szerint annak megakadályozása végett, hogy a duzzasztóterekben a nyomás károsain megnövekedjék, a két duzzasztótérből kiinduló, folytonos és a csúszó-30 felületekig haladó olaj csatornák, a csúszófelületek elérése előtt, egymással összekötőié 45 csatornák vagy összekötőterek révén rövidre vannak zárva. E rövidre záró csatornák összkeresztmetszete és hossza úgy van meigválasztva, hogy az olaj minden forgásirány- 35 nál legkivált az éppen nyomás alatt álló duzzasztótérből a csapágycsúszófelületek küzötti kenőréshez haladó azt az utat választja, mely a csapágycsésze azon oldalán van, melybe a tengely éppen belefut. A mellékelt rajz a találmány példakénti kiviteli alakját szemlélteti. Az 1. ábra tengelycsapágy függőleges metszete és a 2. ábra annak homloknéaete. A 3. ábra az 1. ábra A—A vonala menti függőleges metszet, a , 4. ábra az 1—3. ábra szerinti csapágy esapágycsészéje felülnézetben. Valamennyi ábrán azonos hivatkozási je- 50 lek azonos részeket jelölnek. Az 1. ábra szerint az; (1) csapágytokon a (2) fedő van elrendezve, melyben a (3) szállítótárcsa a (4) csapon forgathatóan van ágyazva és azt az (5) tengely csonkon rögzí- 55 tett (6) ujj hajtja. Emellett a tengely mindenkori forgásirányának megfelelően az olaj az egyik (7) vagy (7') duzzasztótérben torlódik (3. ábra) túlnyomás alatt. Mindegyik duzzásztótérből folytonos' (8, 9, 10), illetve 60 (8', 9', 10') csatorna halad a csúszófelületek közötti (11), illetve (11') résig. A (9, 9') üre* E^ a nap; a 4030/1941. M. E. sz. rendelet 2. §-a értelmében a román hatóságnál annak iápjén tett bejelentés «apja.