133860. lajstromszámú szabadalom • Emelőszerkezet zsilipművekhez

S 133860. ben csak a fél terhelést hordja. A két láncszálnak azonban mindegyikét hajtani keli. Ez a 2. ábrában feltüntetett megoldással szemben azt jelenti, hogy kétszer annyi lánckereti ket kei alkalmazni és a hajtóműnek e lánckerekekre két nyomatékot kell átvinni. Míg tehát a

himba a zsilipen alkalmazott lánckereket előnyösen helyettesíti, amennyiben a terhelő erőt elfelezi, a himba alkalmazása a 10 hajtómű különleges kialakítását teszi szükségessé, amennyiben abban második lánckerék is van. A nehézségeit az okozza, hogy :a rendszerint: kívánatos vízszintes keretű hajtómű tovább-15 fejlesztése csak az alsó vízszínt irányában lehetséges. További szerkezeti nehézség ered abból a körülményből, hogy a

két lánckerékre hat© nyomatéknak egyetlen közös hajtókerékre való átvitele, amety megoldás egyéb-20 ként kézenfekvő volna, az i'lyen nagyméretű zsilipekben előforduló rendkívül nagy terhelések miatt nem lehetséges, mert az ezeknek a terheléseknek megfelelő méretű közös hajtókerék egyebek közt a túlságosan nagy fog-25 nyomások miatt nem gyártható. E nehézség kiküszöbölése végett a találmány érielmében az alsó zsiliphez tartozó egyik lánckerék tengelyén laza közbenső kereket rendeztünk el, melynek átmérője és fogosztása az e tengely-30 hajtó kerék átmérőjével és fogosztásával azonos. Ez a kerék ugyanolyan 'átmérőjű és tengelyén ékelt 'ellenkerékkel az alsó zsiliphez tartozó másik lánckerék és a motoros hajtómű között összekötést alkot és azt eredményezi, 35 hogy a főölőtitelben mint legnagyobb fognyomás csak egyetlen egy lánckerék forgató nyomatékából eredő nyomás jelentkezik, úgyhogy ia felmerült statikai feladatot a

találmány eredménnyel ol;dja meg. 40 Terhelő erők megosztása végett himbákat már alkalmaztak. Ugyancsak ismeretesek olyan hajtóművek, amelyekben közbenső kerekek áthidaló szerveket alkotnak. Viszont nem volt ismeretes a íaza közbenső keréknek 45 egyben mint erőt átvivő szervnek a fent leírt módon himbával kapcsolatban való alkalmazása Az a műszaki előny, amelyet a fenti két elem egyesítése eredményez, a fent megadott szerkezetű zsilipek működtetésénél, 50 illetőleg azok szerkesztésénél jelentős. A 3. ábra a találmány szerinti megoldást részben metszetben, részben vázlatosan tünteti fel. A felső zsilipnek az ily nagyméretű zsilüpszerkezeteknél szokásos, szögben tört ke 55 resztmetszete van. A felső zsilip lesüllyeszthető és a najzban a normális duzzasztásnak megfelelő helyzetben van. Az allsó zsilip kissé megemelt helyzetben van feltüntetve. A 4. ábra a zsilip hajtóművének felülnézete. (1) az alsó zsilip, amely (2) görgőkön veze- 60 ték mentén mozog. A zsilip mindkét végén egy-egy (3) himbát alkalmaztunk. Az alsó zsilipnek támaszkodásra laflkalmias (4) toldata van. A himba mindegyik végéhez egy-egy (5) illetőleg (6) láncot kötöttünk, melyeket (7) 65 illetőleg (8) lánckerekkel mozgatunk. A (7) lánckereket (9) fogaskerék tengelyén, a (8) lánckereket (10) fogaskerék tengelyén ékeltük. A két tengely között van a (8) lánckerék tengelyén szabadon futó (11) fogaskerék, 70 melynek átmérője és fogosztása megegyezik a (9) és (10) fogaskerekek átmérőjével, illetőleg fogosztásával. A (10) fogaskerékkel a (12) fogaskerék, a (11) fogaskerékkel ugyancsak (12), az előbbivel azonos méretű fogaskerék 75 kapcsolódik- A (12) fogaskerekek tengelyét (17) motor (15, 16) csavarhajtómű, (14) fogaskerék és (13) fogaskerék hajtják. Az egész hajtómű közös, vízszintesen elrendezett (18) keretben van ágyazva. (19) a felső zsilip, 80 amelyet a (20) pontban megerősített (22) lánccal emelünk, illetőleg süllyesztünk. A (22) láncot (21) lánckerék mozgatja. A (3) himba forgáscsapja a himbával öszsze lehet kötve, mely esetben azt a zsilipben 85 forgathatóan ágyazzuk. A szerkezet azonban úgyis megoldható, hogy a (3) himba forgáseaspja az (1) zsilipben helytállón ágyazott és a himbának a csapra fe'fekvő, a himba lengését lehetővé tevő felülete van. A csapnak 90 a körtől eltérő keresztmetszete is lehet, mely esetben a, himba mozgásai közben a csapon legördül. Az (5) és (6) láncok helyett fogasrudakat is alkalmazhatunk. Ez esetben a (7) és (8) lánckerekeket fogaskerekek helyette- 95 sitik. Szabadalmi igényponi: Emelőszerkezet zsilipművekhez, különösen egymás fölött elrendezett két zsilipből álló zsilipművekhez, melynél a felső és az 10() alsö zsilip lánccal vagy fogasrúddal dolgozó külön hajtóművei vízszintes helyzetű, közös keretben vannak elrendezve, melyre jellemző, hogy az alsó zsiUppek két egyformán terhelt és azonosan mozgatott JQ-emelőeszközökkel (5, 6) összekötött himbája (3) van és e két emelőszerv egyikének (5) hajtó fogas- vagy lánckerekét (7)