133717. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű, kényszermozgásúan vezérelt vízben vagy levegőben forgó lapátokkal
13371^. É íarheíyzelet a (11) saru (Í9) nyúlványának sík oldallapja szabja meg, amely ai 180ü -os elforgatás után a (12) vezetőívre sinxü. A fent előadottak értalmében a (7) tengely 5 egy teljes körülfordulási alatt az (5) tengely a saját mértani axisa körül kétezer elfordul éspedig úgy, hogy miaden egyes elfordulásnál 180°^os fordulatot ír; le, A (14) ütköző' és a (11) saru előnyösen edzett acélból készül-10 nek és a súrlódás csökkentésére a (11) sarunak a (16) orral együttműködő, ékalafcú végéibe szabadon elforduló görgő építhető be. A rajzon látható megoldástól eltérően a (12) vezetőívet a találmány értelmében a (8) 15 vázon nem mereven, hanem elforgaíhatóan és mindenkori beállítható helyzetében rögzíthetáen rendezhetjük el, miáltal lehetővé válik az (1) lapát átforgatási helyének a mindenkori következményeknek megfelelő beál-20 lítása, illetve változtatása. Ez azért bír fontossággal, mivel az (1) lapát átforgatási helyének változtatásával a hajtómű által kifejtett hajóerő iránya változtatható. A (12) vezetőív lSO^niál' inagycubb, úgy hogy 25 a (7) tengely egy, ieljea körülifordulása alatt, az átváltási helyeiktől eltekintve, felváltva vagy a (11) sorú vagy annak (19) nyúlványa csúszik a (12) vezetőívein és az (1) lapátokat az (5) tengelykörüli elfordulhassa! szemben SO biztosítja, azoin helyzet kivételével, amelyben az egyik vagy .a másik (11) saru a (18) bevágás fölé kerül- Ekkor ugyanis a vezetés átmenetileg megszűnik éisi az (1) lapátoknak az előzőkben ismertetett átváltását lehetővé 35 teszi. Ha az átmérő-irányban egymással szemközt lévő (1) lapátok,, — a rajzon látható megoldástól eltérően —, nincsenek közös (5) •tengely két végén ékelve, hanem minden 40 egyes (1) lapátnak külön (5.) tengelye van, úgy a rajzon látható (12) vezetőív helyett teljes körgyűrű-alakú vezetőívet kell alkaL mazíná, amelyen átmérőiránybain egymással szemben két (18) bevágás és két (14) ütköző 45 kerül alkalmazásba Ezeknek a (14) ütközőknek (16) orrai sugárirálnyíban szélesebbek és váltakozva vagy a (11) saruval1 vagy pedig annak (19) nyúlványával együtt működnek, úgy, hogy valahányszor egy (5) tengely egy 5o (18) bevágás fölött halad el, az utóbbihoz tartozó (14) ütköző (16) orra az (5) tengelyt vagy a (11) saruja útján vagy a (19) nyúlványa útján 180°-kal a saját mértani aixisa körül elforgatja. A hajtóműnek annál jobb a 55 hatásfoka, minél rövidebb ideig tart az (1) lapátmak az (5) tengely mértand axisa körüli 180°-ois körülforgatása. A (12) vezetőív állítása és mindenkori beállított helyzetében való rögzítése tetszés szerinti imert módon, .pl. önzáró mozgástvivő elemekkel történhet. 60 Az 1—3 ábrákon látható hajtómű vizijárművekbe olymódon építhető be, hogy a (?) tengelyt a hajótest középsíkjára merőlegesen, vízszintesen ágyazzuk, oly mékyéglbea» hogy az (1) lapátok a vízszint alatt forog- 65 nak. A (7) tengelyt forgató, tetszés szerinti rendszerű hajtómű a hajótest belsejében van elrendezve. Egymással párhuzamosan több (7) tengely rendezhető el, amelyek egymástól függetlenül is működtethetők. 70 A találmány szerinti hajtómű az isimert farmotoros csavarhajtáshoz hasonló elrende» zésében a hajótest külső falán oldhatóan is rögzíthető. Előnye a farmotoros megoldással szemben, hogy a hajótestnek nemcsak a fa- 75 rára, hanem az orrára 'és az oldalára is szerelhető és a köz\$etlenül hajtott (7) tengely a vízszintre merőleges is lehet. Utóbbi megoldás csekély merülési hajóknál jelent komoly előnyt. 80 A találmány lényegének érintése nélkül a (12) vezérlőfelület és az azzal együttműködő (11) saruk és (19) nyúlványok a (7) tengelylyel együtt forgó, tömített, zárt, célszerűen "lajjal töltött tokban rendezhetők el. Ez a 85 megoldás különösen tengeri járműveknél bír fontossággal, mivel a tengervíz sótartalma a fémfelületeket megtámadja. A zárt tokból csak az (5) tengelynek az (1) lapáttal szomszédos tőrésze hatol át és ezeken' a he- 90 lyeken tömítő-perselyek kerülnek alkalmazásba. Itt rá kell mutatnunk arra, hogy a (7) tengely nemcsak vízszintes és függélyes, hanem a vízszinthez viszonyítva lejtős elrendezésű is lehet és csak az a lényeges» 95 hqgy a (7) tengelyen átfektetett függélyes sík a haladási irányra merőleges legyen. Ez olyan nagy fontosságú műszaki előny, amelyet t? jelenleg ismert hajtóművek egyjaévei sem lehetett elérni. Ha nagyobb hajótestet pl. 100 • a találmány szerinti hajtóművlekkel fel akarunk szerelni, úgy a hajótest két oldalán, a fedélzeten vízszintes tengelyek körül lengethetően ágyazott (7) hajtótengelyeket rendezünk el. A vízszintes tengelyek a hajó hala- 105 dási irányával párhuzamosak. A (7) tengelyeknek az (1) lapátokat hordozó vjégét a vízbe merítjük annyira, hogy az (1) lapátokat a vízszint alá kerülnek. Ezt követőleg a (7) tengelyeket hajtó motorokat meg- 110 „ indítjuk. Ha egy hajótest jobb- és balolda4 Ián egy-egy ilyen (7) tengelyt helyezünk el és az egyik (7) tengelyt az egyik, m% a másikat á másik forgásirányban forgatjuk, úgy a hajótestet egy helyben körül forgathatjuk- 115
