133708. lajstromszámú szabadalom • Rugózásfékező és lengéscsillapító berendezés

Megjelent ±94:11. évi november hó l5-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 133708. SZÁM. V/b. OSZTÁLY. — G-9493. ALAPSZÁM. Rugózásfékező és lengéscsillapító berendezés. Ganz és társa Villamossági, Gép- Waggon- és Hajógyár Részvénytársaság, budapesti cég és Dr. ing. h. c. Rónai Gyula mérnök, budapesti lakos. A bejelentés napja: 1942. évi május hó 2. A sztatikus vagy dinamikus erők (nyomások vagy lökések) rugalmas felvételére szolgáló különböző, akár hajlításra igénybevett lemezes rugók, akár pedig csavarásra 5 igénybevett tekercs- és csavarrugók anyagkihaszpálásai — vagyis az a viszony, amely az általuk a rugalmassági határon belül felvehető legnagyobb munkamennyiség és a rúgó súlya között fennáll — bizonyos ese-10 tekben rendkívül nagyméretű rugók készítésére kényszerit. E hátrány mellett további hátránya az ismert kivitelű rugózó szerkezeteknek az ist, hogy (mint a tekercs- vagy csiaivarrúgók) az általuk felvett lökéseket 15 valgy ugyanolyan nagyságban adják vissza^ vagy pedig (mint a lemezes rugók) csak a szerkesztő részéről alig befolyásolható, csekély mértékben csökkentik, azaz, hogy lengésük gyakorlati értelemben véve vagy ,20 egyáltalában nincs, vagy szintén csak a szerkesztő részéről alig befolyásolható csekély mértékben van csillapítva. E nehézségek megszüntetésének elve, gyakorlatilag mindenesetre nem kielgítő mér-25 tékben, az említett lemezes rugók — rendszerint jármű-hordrúgók •— működésmódjában már régóta adva volt, a e működésmód lényege szerint azon alapult, hogy rugózáskor a mindenkori aktív erőnek ai vele szem-30 ben ható ellenerőn kívül a rúgólapok közti súrlódást is le kell győznie. Ilyképen a rúgó megfeszítésekor a súrlódás legyőzésére szükséges erőrészlet magából a rugót terhelő erőből, a rúgó tehermentesítésekor pedig magából a rúgó feszerejéből vonódik le, mely 35 utóbbi erő ai rúgó megelőző befeszítése alkalmával a tényleges terhelő erőnél ai súrlódó ellenállásnak megfelelő ellenerővel már amúgy is kisebb lett. A rugót eredeti helyzetébe visszaállító erőnek ez a csökkenése az 40 eredeti terhelő erővel szemben az ismert egyszerű esetben nem lehetett ugyan elegendő arra, hogy a rúgó által felvett lökőerőt lényegesen csökkentve adja vissza- — ez a szóban lévő lemezes hordrúgóknál egyéb- 45 ként nem is lett volna ai cél —, mindenesetre azonban elősegítette a rugózási lengés csillapodását. Ez elv felhasználásával létesülitek már a be« vezetőleg említett hátrányok megszüntetését 50 célzó megoldások, és pedig az iaimerikai vasúti üzemlbein általánosan használatos központi ütköző- és vonó készülékekkel' (draft-gear), úgyszintén Németországbaln vasún járművek titközőrúgóival kapcsolatban, mely utóbbi 55 vonatkozásiban a gyűrűrúgó (Ringfeder) vált szélesebb körökben ismeretessé. Ezek a megoldások, a lemezes hordrúgók ismeretes működésmódjának követése folytán, maguk szolgáltatják a szükséges fékező (csillapító) 60 hatást, minek a fokozott fékező igénybevétel folytán magukon iái rúgóelemeken nagymértékű kopás ai következménye. Ezáltal azonban a kopás mértékével együtt a rúgó maximális