133691. lajstromszámú szabadalom • Szélerőgép

Megjelent 194?. évi november hó 3-án. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 133691. SZÁM. V/d/3. OSZTÁLY. — P-10489. ALAPSZÁM. Szélerőgép. Dr. Ing. h. c. F. Porsche K.-G. cég*, Stuttgart-Zuffenliauseii. A bejelentés napja: 1942. évi október hó 29. Németországi elsőbbsége: 1941. évi november hó 10. A találmány szélerőgép, melynek olyan, szárnykereke viain, amelynek szárnyai: tengelyük körül, erre szolgáló berendezéssel elállíthatok és amelynek a szárnykerékkel haj-5 tott szivattyúja és ezzel táplált, a szárnyak elállítását végző dugattyúsgépe van, mimelleU a teljesítmény megtakarításába a munkahelyzetbe» lévő szárnyaknál a szivattyú szállítása önműködőlég megszakad. 10 Olyan sízélerőgép már ismeretes, melynél a sízárnykereket teljes egészében vihar esetén erre való berendezés a fent 'leírt módom helyzetéből a szélirányra merőlegesen kilendíti. A szivattyú szállításának megszaki-15 tásia ebben az esetben azáltal következik be, hegy ,a szivattyú hengerén elrendezett légtelenítőszelepet tor^asiztétárcsa hatása ellenében rúgó tartja nyitva; a közepes szélsebesf ségeknél, — tehát amikor a kerék dolgozik, — 20 és a szivattyút üresen járatja', de nagy szélsebességeknél,— tehát viharnál — az akkor nagyon erőteljesen működő torlasztótáresa bezárja és önnek következtében a dugatytyúsgépet működteti. Ennek a. gondolatnak 25 alkalmazása olyan berendezésen, mellyel a szárnyak az indítási helyzetből tengelyük körüli' elforgatással munkahelyzetbe állíthatók, a berendezés nagyon pontatlan működéséit eredményezné, mert az ismert módon 30 elrendezett torlasztótárosa hatása nemcsak a szélsebességtől, hanem a gép pillanatnyi munkaállapotától is függ. A találmány értelmében ezt a hátrányt akként küszöböljük ki, hagy a dugattyúsgép dugattyújával ütköző van kapcsolatban, mely 35 ha a dugattyú, .a szárnyak munkahelyzetének megfelelő helyzetbe kerül, aí szivattyú szállítását, pl. a szivattyú szívószelepének meg» emeliésével megszakítja. Ezzel a dolgozó szárnykerék szárnyainak helyzete mindig* 40 teljesen egyérteimüleg van meghatározva, .rnélkül, hogy a szivattyúnak állandóan szállítani kellene és ezenkívül a kivitelhez magyon kevés alkatrész .szükséges. A dugattyúülés, a vezetéfccsatlakozásoik, stb. 45 magukba véve elkerülhetetlen tömítetlenségei, melynek következtében a szárnyak a munkahelyzetből lassanként kitérnek, nem sokat árthatnak, mert a szivattyú az ütköző hatástalanná válásakor újra1

szállítani kezd és 50 a szárnyak ismét a munkahelyzetbe kerülnek. A dugattyúsgépnek a szárnyak elállítására már magába véve nagy eláHítóerőket kell adnia. Ezért előnyös, ha a szivattyú hajtása 55 lekapcsiolhatóan vani kialakítva és az ütköző végzi a szivattyúhajtásnak a: mindig, bizonyos erő kifejtésével járó lekapcsolását. Ezáltal ha. a kerék szárnyai munkahelyzetben vannak, a szivattyúnak nemcsak, hogy nem, kell 60 többé szállítania, hanem, teljesen, meg is állhat, úgyhogy dolgozó keréknél, ameddig a szárnyak helyes állásban vannak» egyáltalában nem vesz fel teljesítményt és elhasználódás alig állhat elő- 65 A találmányt a rajzban példakénti kivitelben ábrázoltuk. Az