133631. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet belsőégésű oldalszelepes motorok sűrítési viszonyának növelésére

Megjelent 1947. évi október hó 15-én. MAGYAR SZABADALMI BIRŐSlS SZABADALMI LEÍRÁS 1336ol. SZÁM. V/d/3. OSZTÁLY. — K-15829. ALAPSZÁM. Szerkezet belsőégésű oldalszelepes motorok sűrítési viszonyának növelésére. Keresztesy István oki. gépészmérnök, Budapest. A bejelentés napja: 1942. évi március hó 4. A belsőégésű motorok legelterjedtebb alakja a robbanó tér kiképzése és a szelepelrendezés szempontjából az oldalszelepes megoldás, melynél a két szelep, a henger 5 egyik oldalán, „aßä" helyzetben nyer elrendezést míg emelésük az alattuk elhelyezett szelepemelők által közvetlenül történik. Ezen megoldást azért alkalmazzák túlnyomórészt a dugattyú felett elhelyezett „függő" szelein pékkel í'zemben, mert gyártási szempontból sokkal egyszerűbb, a függőszelepek mozgatásához ugyanis különleges és drága alkatrészek szükségesek. Ezen olcsó megoldásnak van azonban egy 15 hátránya: edd;g nem lehetett vele olyan magas sűrítési viszonyt elérni, mint & felsőszelepesi megoldásnál, aminek következtében gazdaságossága és fajlagos teljesítménye, amit a, sűrítési viszony nagy mértékben be-20 folyásol, jóval amazé mögött maradt. Az oldaJszelepes motorok robbantótere u. i. 'erménzetszerüleg hosszabb és tagoltabb amannál, s így a lángnak hosszabb utat kel megtennie, a

gázok teljes elégésé'g. A robbanó-25 tér hosszabb volta, tagoltsága é:> köbtartalmához viszonyítva nagyobb felülete követ-1 kéziében a friss gázok bajiamoi-abbak az öngyulladásra, ami a motor kopogásában nyilvánul meg. Fokozza a kcpogái hajlamot =iz a 30 körülmény, hogy alacsonyabb sűrítési viszony mellett a gázok expanziója rövidebb íévén, a kipuffogógázok, s ezzel együtt a kipuffogószelep is magasabb • hőfckúak; a forró kipuffogóPzelep ped'g egyik fő okozója a kopogásnak. Számtalan kísérlet, s maga a"gya- 35 korlat is bebizonyította:, hogy az oldalszelepes motorok alacsonyabb sűríteni viszony mellett kopognak, továbbá, hogy a mesterségesen hűtött (üreges) kipuffogószelepek magasabb sűrítési viszonyt engednek meg ko- 40 pogás nélkül. Tapasztalat szerint a felsőszelepes motorok közül az a megoldás engedi meg a legmagasabb íűrítési viszonyt, amelynél a robbanótér közel félgömb alakú, s benne a sze- 45 lepek egymással szemben, köze 45° alatt helyezkedinek el, míg a gyertya a szelepek között, a rofobanótér tetején foglal helyet- Ennek magyarázata a robbanótér előnyös alakján fel'ül abban ir, rejlik, hogy az öngyulia- 50 dást nagymértékbein folyásoló kipuffogószelep nem vesz fel olyan magas hőfokot, mint más megoldásoknál, mivel a vele szemben levő szívószelepen át beáramló frisis gázok azt hatásosan hűtik. 55 Jelen találmány megvalósítja a kipuffogószelepnek a frsB gázok által történő hűtését az oldalszelepec motoroknál1

, miáltal lehetővé válik, hogy ezek sűrítési viszonya, s ezzel együtt teljesítménye és gazdaságossága olyan 60 fokra emel tessék, mint a sokkal drágább és komplikáltabb felsőczelepes motoroké; amellett ezen megoldás egyéb nagy előnyöket 's rejt magában. A találmány szerinti robbantó tárben a 65 szívószelepen át belépő friss gázok nem áramolhatnak rzabádon a hengerfurat fe^é, hanem egy közbeiktatott terelőgát segítségé-