133620. lajstromszámú szabadalom • Váltakozva sínen és terepen járó jármű

Megjelent 1947. évi október hó 15-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 133630. SZÁM. XXa/.) OSZTÁLY. — S-19213. ALAPSZÁM. Váltakozva sínen és terepen járó jármű. Szoncsó László oki. gépészmérnök, Budapest. A bejelentés napja: 1942. évi november hó 9. Mezőgazdaságokban, építkezéseknél és általában földtömegek megmozgatásánál széleskörű alkalmazásban állanak a keskeny nyomtávú» hordozható vágáinyú kisvasutak. 5 E vasutak vágányait álltaiéban közvetlenül a berakodás és kirakodás helyeihez kell vezetni, minthogy pedig e helyek kiterjedt munkáknál számosak és változnak is, kiterjedt vágány hálózatra van szükség, vagy pe-10 dig a rendelkezésre áio vágányokat ismételten át keli rakni más éi más helyekre, ami költséges. A találmány tárgya olyan kocsi, amely sínen járó kerekekkel és azonkívül a tere-15 pen járó, célszerűen lánctalpas futó szerkezettel van ellátva, úgyhogy a kocsi a legjobban kihasznáilható útvonalon lefektetett vágányo" kon kívül a ritkábban hasiznál rakodás1!' helyekre a terepeiken juthat el. 20 A találmány két példaképem kiviteli alakját az 1—4. ábrák szemléltetik, amelyek közül az 1. és 3. ábrák egy-egy megoldás oldalnézetei, a 25 2. és 4., ábrák pedig az előbbiekhez tartozó homlblknézetek. Az 1—2. ábrák szerinti kivitel esetében az (1) kocsiszekrény alatt elhelyezett (2) tengelyek egyrészt a nyomkarimával ellátott (3) 30 kerekeket hordják, másrénzt az ezeknél nagyobb átmérőjű, szélestalpú (5) terepjáró ke" rdkeket. Az ilyen találmány szerinti kocsi nyomkarimás kerekei ve"! síneken járhat, mert a

isinek és a keresztaljak szerkezeti magassága elegendő ahhoz, hogy a (6) kére- 35 keket a talaj fölé emelje. Müvei azonban meg" eshetik, hogy a járműnek vágányon való haladtaiban a terepjáró kerekek mégis érintkezésbe kerülnek az egyenetlen talajjal, célszerű az (5) terepjáró kerekeket és a vacúti 4T kerekeiket a tengelyen egymástól függetlenül forgathatóan ágyazni, mert ha a kétféle kerekek együttforgásra volnának kényszerítve, ez a vontatási ellenállást jelentékenyen növelné. A járműnek a terepen való teher- 45 bírását fokozhatjuk azzal, hogy az erre alkalmasan kiképzett (5) terepkerekeket a (6) végtelen lánctalppail látjuk el. A lánctalpaknak a teher hordásában való részvételét biztosíthatjuk azáltal, hogy a' (2) ten- 50 gelyek egyikét önmagában ismert módon a jármű hosszirányában elmozgathatóan erősítjük meg a kocsin, amiáltal lehetővé vá'Hk a láncok megfeszítése, vagy pedig, nagyobb súlyú kocsiknál, a lánctalp földönfekvő ágán 55 az ismert teherátadó görgőket futtathatjuk. Egy további példaképeni kiviteli alakot '-zemléltet a 3. és 4. ábra. E kivitelbél az (5), (6) terepfutómű a kocsi testéhez képest emelhető és süllyeszthető, aszerint, amint a 60 kocsit a

vágányon, vagy a terepen akarjuk járatni. E célból a tengely, melyen a (3) kerekek csapágyként kiképzett perselyekben futhatnak, elforgathatóan van a koc itesthez erősített (4) csapágyaikban ágyazva, 65 3 a (3) kerekeken túlnyomó végein a (7) for-