133617. lajstromszámú szabadalom • Reteszelőszerkezet
2 133617. . csekély kopás jelentkeznék, ezt a célszerűen acélból készüli: rögzítőkar rugalmasságának felhasználásával önműködően kiegyensúlyoz hatjuk, ha a karnak végső reteszelt helyze 5 téhez képest kis mértékű (4—5 mm-s) vissza hajlítással előrugalmasságot adunk. A cse kély rugalmas visszahajlási a 'támaszt ókar a zárás alkalmával kiegyenlíti. Kopás ©setém pedig csupán a rögzítőkar rugós visszahaj 10 lása frg csökkenni, míg a zárás és rögzítés akadálytalanul és pontosan mehet végbe. A mellékelt rajz l a találmány szerünti támasztókaros reteszelőszerkezet foganat o£í tási alakját példaképen vasúti váltószerkezeS 15 csúcssínjeinek rögzítésére alkalmas kivitelben tünteti fel. Az 1. ábra az elrendezés alaprajza, a 2. ábra az a—b tört vonal mentén veti! metszet, míg a 20 3. ábra a c—d vonal szerinti keresztmet szét. Az 1. ábrán feltüntetett alaprajzon a szer kezeten alkalmazott emelőkarok felső lap jai el vannak iávoUíva, hogy a szerkeze 25 belső részei jobban áttekinthetők legyenek. Mint a rajzból látható, az (1) csúcsszínre a (3) szegecsek útján a (2) ctiúcssínkapcsolófül van felszerelve, melynek (2a) nyúlványára a (4) csap segélyével az (5)záróeme!ő van csuk-30 lósan felerősítve. Az (5) emelő két (alsó és felső) lapja (2. és 3. ábra) közé a (6) csap segélyéivel a váltóállítóhoz vezető (7) vonórúd és a (8) zárógörgő (9) tengelye van beszerelve. Ugyanez a (9) tengely a (10) csúcs-35 sínkapcsolórúdat is rögzíti. A (2) csúcssínkapcí'O'lórudat is rögzíti A (2) csúcjsinkapcsotófület alkotó öntvénydarabban a (11) csap segélyével a helytálló (12) zárógörgő van ágyazva. Az öntvény 40 alsó részére a vízszintes (13) tengely körül forgó (14) támai íztógörgő van erősítve, mely a (19) rögzítőkar alátámasztására való (1- és 3. ábra). A (15) tősín talpára (16) öntvény a (17a) 45 kampós (17) csavarokkal van erősítve. A (16) öntvény víz einte; vájatában a (18) csap körül lengethető (19) rögzítőkar (19a) feje van befoglalva. A (19) rögzítőkaron a csúcssínen sízilárdan ágyazott (12) zárógörgő fe-50 Mt lévő külön (20) vezetőtárcsa (2. ér 3-ábra) részére a (21) kényszerpálya van kialakítva. Az (5) záróemelő hátulsó (22) nyúlványában a (23) csap van megerősítve, mely a 55 nyitáskor a (2a) ciiúcssínkapcsolófül kiemelkedő részébe ütközik, amivel a szerkeztet nyitási útja szabályozható. Az 1. ábrán zárt helyzetben feltüntetett szerkezet működése a következő: I. A csúcssín nyitása. 60 A váltóállítóhoz kapcsolt (7) vonórúd a váltónak nyitási értelemben [a) nyíl] v aló állításakor a vele összeköttetésben levő (10) csúcssínkapcsolórudat magával viszi és a (b) nyíl irányában elmozgatja. Ugyanekkor (1- 65 ábra) a (4) csap körül forgó mozgásf végző (5) támasztó- és záróemelÖ a (8) zárógörgőt' a (19) rögzítőkar (19b) mélyedéséből kiemeli, minekfolytán a (19) rögzítőkar szabaddá válik és így az (1) ciúcrasín végére helytállóan 70 felszerelt (12) zárógörgő a (18) csukló körül szabadon mozgó (19) rögzítőkart, nyitás közben eredeti záróhelyzetéből könnyen kiemeli. A csúcsEín nyitája közben a (19) rögzítőkar a tősínen visszamarad. A szilárdan a csúo 7Ö sínre szerelt (12) zárógörgő azonban a rögzítőkar meghosizabított részének kü;1 ső olda_ lám továbbgördül, míg a (19) kar belső oldalán az (5) támasztókair végén lévő (8) záró görgő fut. A szilárdan felerősített (12) 80 görgő rövid út után a (19) kart elhagyja és helyette a felette lévő (20) vezetőgörgő fut a (19) rögzítőkar féteö részén lévő (21) kényszerpályára, míg az (5) támaztókar végére szerelt (8) zárógörgő a (19) rögzítőkiar másik § 5 oldalán halad mindaddig, míg a csúcs-ín teljes nyitása meg nem történt. A (20) görgő és r, (21) kényszerpálya célja a (12) görgő tehermentesítése. Ezek a részek azonban el is maradhatnaik, amikor l i's végig a (12) görgő 90 halad a (19) rögzítőkar külső oldlalán. II. A csúcssín zárása. i A váltóállító készülék átváltásával a ve'e \ kapcsolt (7) vonórudat a nyitással ellenkező 1 Irányban mozgatja, minélfogva a (10) csúcs- 95 I sínkapcsolórúd és a vele közös (9) tengelyre ) felszerelt (5) záróemelő (8) zárógörgője a (19) rögzítőkaron gördül minaddig, míg a (19) rögzítőkar külső (19c) mélyedése a csúcs -színre szilárdan szerelt (12) görgőre nem fekszik fal. A (19) rögzítőkar (19c) mélyedésének a (12) görgőre való fekvése a rögzítőkar oly nagy elmozdulását idézi elő, hogy az (5) záróemelő (8) zárógörgője szintén be tud feküdni a (19) rögzítőkar belső jog (19b) mélyedésébe és ennélfogva a pontosan bezáródott csúcsszínit el tudja reteszelni. ÍIÍ. A csücssín jelvágása. A váltóiszerkezet zárt és reteszelt csúc'sínjét a helytelen irányból közlekedő jármű lit
