133580. lajstromszámú szabadalom • Háromkerekű vontató
•i Í3358Ö. az elülső (a3) kerék tengelye nem lévén az (f) szíjitjárcsának ultijában, a szíjjal, a hátisó tengely irányát kivéve, minden irányban kihajthatunk. 5 Ha traktor szerkezeti alkatelemeit szokásosan úgy rendeznők el, hogy azok eredő súlypontját tartamazó függőleges sík egybeessék a két hátsó kerék közötti (I—I) részarányossági, síkkal, az elülső (a3) kerék mö-10 gö ifci (ál) keréknek (barázdás keréknek) { erhelése kisebb vfolna, mint az ellenkező oldal felőli (a2) kerék (tarlókerék) terhelése és romlana <a> maximális vonóerő kihasználásának lehetősége. Ezt elkerülendő, a találmány 15 szerint a vontatók alkatelemeit részaránytalainul rendezzük el akként* hogy az azok eredő súlypontját tartalmazó sík a két hátsó kerék közötti (I—I) részarányossági síkhoz képest az elülső (a3) kerék irányában eh 20 tolódik. Ezt a legegyszerűbben úgy érhetjük el, hogy az erőgép (b) hengerét úgy építjük be, hogy annak (II—II) függőleges középsíkja közelebb legyen az azonos nyomban járó (al), (a3) kerekekhez, mint az (a2) 25 tarlókerekhez. Az eltolás mértéke olyan, hogy nem nyugvó állapodban érjük el a hátsó (al), (a2) kerekek egyenlő megterhelését, hanem akkor, amikor a traktor legnagyobb vonóerejét fejti ki. 30 Szántásnál a traktornak a barázdából kell a 'tarlóra kifordulnia. Ha a traktor nagy ívben fordul, a fordulóban niagy terület marad f elszán tatlanul. Ha a 'arló oldala felőli (2) hátsó kereket lefékezzük és az elülső 85 (a3) kereket annyira beforgatjuk, hogy a kerék tengelye a 'traktor hossztengelyébe essék, a traktorral iaz (a) hátsó kerék körül lehet megfordulni. Ily módon lényegesen lehet csökkenteni a felszántatlan forgó te-40 -rületié*. Kapálásra főképpen háromkerekű traktoka'i szoktak alkalmazni. Ezeknél a sortávolság beallíthatása céljából mindkét hátsó kerék távolságát szokták változtatni. A ta-Iál-45 mány szerinti traktornál elegendő az elülső 1 rajzlap (a3) kerékkel ellenkező oldalon levő (a-2) hátsó kereket eltoilhatöan beépíteni, mert a másik háfeó kerék az elsőnek nyomában jár. Szabadalmi igénypontok: 1. Háromkerekű vontiató, azzal jellemezve, 5( hogy három kereke oly elrendezésű, hogy két kereke közös, a harmadik pedig a második nyomban jár. 2. Az 1. igénypont szerinti, háromkerekű vontató foganatosítási alakja, azzal jellé- 5E mezve, hogy a súlyeioszltás a hátsó kerer kek közötti résziarányossági síkhoz képest részaránytalan akként, hogy a hátsókerekek terhelése egymásaail egyenlő. 3. Az 2. igénypont szerinti, háromkerekű 6C vonltaltó foganatosítási alakja, jellemezve olyan részaránytalan súlyelosztással, melynél a hátsókerekek terhelése nyugvó állapotban nem egyenlő, de a maximális Vonóerő kifejtése közben egyenlővé válik. & 4. Az 1., 2. vagy 3. igénypont szerinti, háromkerekű vontató foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a vontató erőgépét egyhengeres, fekvőén elrendezett, kétütemű, izzófej esi motor alkotja és hogy 'e ez a motor olyan elrendezésű, hogy hengerének függőleges' középsíkja (pl. II—II) közelebb Van Az egymásmogött elhelyezett, azonos nyomban járó két kerékhez (pl. al, a2), mint az elülső kerékkel ellen- 75 kezo oldalon lévő hátsó kerékhez (pl. a2). 5. Az előző igénypontok bármelyike szerinti, háromkerekű vontató foganatosítási alakjai, azzal jellemezve, hogy a nyom» távolság változtatására az elülső kerékkel 8C ellenkező oldalon lévő hátsó kerék eltolhatóan van beépítve. 6. Az előző igénypontok bármelyike szerinti, háromkerekű vontató foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a munka 85 levételére az erőgépen alkalmazod szíjtárcsa az erőgépnek aiz elülső kerékkel ellenkező oldalán van elhelyezve. Felelős kiadó: dr. Sályi istvárt szabadalmi bíró. azlXrariiyomda, Budapest, V., Honvéd-utca 10,, — Felelős: Nedeczky László igazgató.
