133517. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés többhengeres izzófejes motorok üzemanyag-adagolásának szabályozására

Megjelent 1947. évi szeptember hó 15-én. MAGTÁR SZÁBÁDÁLtfl BÍRrtSÁ« SZABADALMI LEÍRÁS 133517. -SZÁM. V/d/2. OSZTÁLY. — N-3717. ALAPSZÁM. Eljárás és berendezés többhengeres izzófejes motorok üzemanyagadagolásának szabályozására. Németh Antal, motor- és gépszerkesztő, Budapest. A bejelentés napja: 1942. évi április hó 1. Izzó-fejes motorok nagy hátránya, hogy üzembiztos és megfelelő üresjárati viszonyokat csak egyhengeres kivitelben lehetett eddig eltrui. Különösen nem lehetett az ala-5 csony fordulatszám melletti üresjáratot bizrtosítani, ez pedig számos esetben az izzófejez motorok használhatásának elengedhetetlen feltétele. Másrészt iaz egyhengeres kivitelű motor legnagyobb teljesítménye kb. 60 ló-10 e

rő, ami az ilyen izzófejes motorok felhasználhatásának szintén korlátokat szab. Két« hengerű, illetve többbaigerű izzófejes motorokkal kapcsolatban ismeretesek ugyan különféle javaslatok, a motor egyes henge-15 reinek üzemviszonyait azonban eddig nem tudták egymással tökéletesért vagy legalábbis a gyakorlati követelményeket kielégítő mértékig egyenlővé tenni és az egyes hengereknek a motor járatása közben je-30 lentkező eltérő üzemviszonyai miatt adódó nehézségekre való tekintettel általában izzófejes motorokat csak egyhengeres kivitelben szoktak használni. A főnehézség, amint ezt már említettük, az aránylag nagy 25 és ennek; következtében nagyobb üzem.anyagfogyasztással Wapcsolatcs üreb járati fordulatszám. A tíalálmájny ciélja >!az előbtofekben csak általánosan jelzett hátrányok és nehézségek 80 kiküszöbölése. Ezt a célt a tar

álmány szerint ügy érhetjük e-, hoj y a valamennyi henger üzemanyagadagolását azonos mértékbén és azonos értelemben változtató főszabályozáson ikívül hengerenként külön-külön járulékosan is szabályozunk azzal, hogy az 35 egyes hengerek izzófejének hőmérsékletét közvetlenül vagy közvetve, — .nevezetesen az egyes hengerek kipuffogóvezetékében mindenkor uralkodó gázhőmérsékletn^k és/ vagy gáznyomásnak és/vagy az egyes hen- 40 gerek közepes üzemi nyomárának megállapítása révén—, mérjük és az es2tleg:s hőmérséklevtváltozást vagy nyomásváltozása, illetve az egyes izzófejek között ösetleg mutatkozó hőmérsékletkülö:nbséget, illetve nyo- 45 máskülönbséget a főszabályozóval befolyásolt üzemanyagadagolásnak járulékos befolyásolására hasznosítjuk abban az értelemben, hogy a mátik vagy a többi hengernél több üzemanyagot juttatunk abba a hen- 50 gerbe, melynek izzófeje a másik vagy a többi hemger izzóféjjenéi alacteonyabb hőmérsékletű. A_, találmány szerinti elgondolás lényege tehát abban van, hogy az egyes üzemanyag« 55 adagolókat akként befolyásoljuk, hogy an» inak a hengernek adunk nagyobb üzemanyagmennyiséget, amelyikben az üzemviszonyok állandóan vagy pillanatnyilag a legkedvezőt* ienebbak és ennek következtében a robba- 60 nási hőmérsékletek, ezzel tehát a hozzátartozó izzókup hőmérséklete is, a legalacsonyabbak. Az üzemből ez a henger hajlamos kimaradni és ezért ennek a hengernek a teljesítményét a találmány szerinti járulékos 65 uzemanyagadiagqlaSsisal feljavítjuk. A talpl-