133184. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű, melynek elektromágneses kapcsolókkal kapcsolható sebességfokozatai vannak

Í331&4 rekele közvetítésével 12 előtéttengely van kapcsolva, amelyet a főtengely állandóan hajt. Az előtéttengelyen vannak a 13, 14 és 15 fogaskerekek, melyek egyenként 16, 5 17 és 18

fogaskerekekkel kapcsolódnak. A A 16, 17 és 18 fogaskerekíeket 19, 20 és 21 •üreges tengelyeken ágyaztuk. ^Az üreges tengelyeket a 7 főtengellyel koaxiálisán rendeztük el. A 7 főtengelyen 22 kapcsolótárcsa van, mely a 4' gerjeszlőtekercs közvetítésével a 3 dobbal elektromágnesesen kapcsolható. Ugyanígy kapcsolható a 19 üreges tengelyen lévő 23 kapcsoló tárcsa, továbbá a 20 üreges tengelyen lévő 24 és 15 25 tárcsák és a 21 üreges tengelyen elrendezett 26 és 27 kapcsolótárcsák. A 23, 25 es 26 kapcsolótárcsákat azonban üreges tengelyeiken nem közvetlenül, hanem a rajzban csak vázlatosan feltüntetett 28, 29 20 és 30 szabadon futó kapcsolóik Jvözvelílesével úgy kötöttük össze, hogy ezek a tárcsák az 1 motor forgatónyomatékát !a 9 kardán tengelyre csak az előremenetnek megfelelő forgás mellett viszik át, ellenke-25 ző forgásürtelemnél azonban kikapcsolódnak. A motor 1 forgaltyútengelye 31 kúpkerékpárral 32 centrifugálszabályozót hajt, melynek 33 tömegei a 34 hüvelyt a for-30 gástengely mentén eltolják. A 34 hüvely mozgásai közben 35 kétkarú emelővel 36 fcapcsolótagot mozgat. A , 36 kapcso lólag szabályozható 37 villamos ellenállás mentén elcsúszó érintkezőt hord és mozgásai 35 közben a villamos ellenállást úgy szabályozza, hogy a motor forgat tyútengely ének 'gyorsulásakor a bekapcsolt ellenállás nagysága csökken. A 36 kapcsolószerv egyidejűleg 38 pedálként alakítható ki. ' 40 Az elektromágneses kapcsolókat működtető áramot 39 huzalon át vezetjük a berendezésbe. A 39 huzal vége 40 rugón át á 37 szabályozóellenállás mozgó érintkezőjével van összekötve. A szabályozóellen-45 állás 41 kivezetése 42 kapcsolóiemelővel van összekötve, melynek karján széles 43 kapcsolófejet alakítottunk ki. A 42 kapcsolótag mindenkori helyzele szerint a sebességváltómű egyes fokozatait kapcsolja. 50 Evégből a kapcsolóemelő 43 kapcsoló feje az egyes sebességfofcozatokhoz tartozó I, II, III, IV érintkezőkkel dolgozik együtt. A 2. és a 3. sebességfokbzathoz egyenként két —a— és —b— érintkező tartozik, mess lyek az 5, illetőleg '6 gyűrűs mágnesek egy-egy gerjesztőtekercsével vannak összekötve. Az első sebességfokozathoz csak egyetlen —b—, a 4. sebességjfokozathöz egyetlen —a— érintkező tartozik. Mint a rajzból láthatói, az —a— jelzésű 60 érintkezők mindegyike oly gerjcszlőtekerccsel van összekötve, amelyek mindkét irányban kapcsolóliárcsákat (22,24, 27) iktatnak be, míg a —b— érintkezők oly gerjesztőlekercsekre adnak áramot, amelyek 65 az egyik irányban szabadon futó 23, 25 26 kapcsolókat működtetik. A kapcsolóemelő rajzolt helyzetében például a 2. sebességfokozat van beiktatva, mert mind az ^a—, mind a —b— érintkező zárva van, 70 úgyhogy a 2. sebességfokozatnak mind a két irányban menesztő 24 kapcsolója, mind a csupán égy irányban menesztő 25 szabadon futó kapcsolója is be van iktatva. Ha a kapcsolóemelőt az óramutató járásával 75 ellentéles értelemben például úgy állítjuk tel, hogy az a3.sebességfokozat— a-- érült« kezőjét zárja, akkor egyelőre, a 2. sebességfokozat áramköre a —b— érinkező;i még zárva marad és a 25 szabadon futó kapcso- 80 ló be van iktatva. Gyakorlati Idvitelezés esetén a hátramenethez is külön sebességfokozatot alakítunk ki, melye, szintén elektromágneses kapcsolóval, vagy tetszőleges más módon, például mechanikusan kap- 85 csolunk. A hátrafelé menethez a fogaskerekes sebességvállfóműben reverzáló hajtóművet is -alkalmazhatunk. -Egyébként a sebességváltómű tetszőleges ismert módon 'alakítható ki. Előnyös, ha az 1. sebesség- 90 fokozat elektromágneses kapcsolója egyben a főtengelykapcsolót alkotja, tehát dörzskapcsolóként készül, úgyhogy a kapcsoló két fele egymáson meghibásodás nélfcfil hosszabb ideig csúszhat. 95 1 A felvett példában a 37 villamos ellenállást a 42 kapcsólóemelővel sorba Icapcsoltuk, úgyhogy bármely sebességfokozat kapcsolásakor ia bekapcsolt villamos ellenállás értéke növelhető vagy csökkentbe- 10

° tő. Ha a 38 pedált lenyomjuk?, vagy pedig á motor fordulatszámát csökkentjük, úgy ezzel a bekapcsolt ellenállás növekedik' és a mindenkor bekapcsolt állapotban lévő elektromágneses kapcsolóval kifejtett kap- 105 csolóerő csökken. Ha a tengelykapcsoló pedálját lassan felengedj ük, vagy' a "motor fordulatszámát lassan növeljük, akkor -fa gerjesztőtekercsekben keringő áram erőssége növekszik és így növekszik' a kapcso- no lót zárni törekvő erő is. Ilymődon a jármű lágyan indítható és minden egyes sebességfokozat sima átmenettel kapcsolható. Az egyes sebességfokozatok kapcsolása végett