133181. lajstromszámú szabadalom • Farmotoros társaskocsi mélyen fekvő padlójú kocsiszekrénnyel
2 133181 ron iesetébeii nagy nehézségeket okozna. rA : találmány szerintii kialakítás egyszerű szerkezet mellett egyesíti a mélyenfekvő kocsipadló és az utcáról való lépcsőnélküli 5 beszállás biztosította előnyöket, azaz gyors utasáramlást tesz lehetővé. A találmány továbbá az elülső beszállással kapcsolatos azzal az előnnyel is jár, hogy az utasáramlás közvetlenül a kocsivezető mellett ha-10 lad el, és így gyenge forgalmú időkben lehetővé váük az egyetlen alkalmazott segítségével fenntartott üzem. A lépcsőmentes elülső perron és a kocsipadló közötti átmenet, — mely padló 15 magasságát a liátsó tengely határozza meg — egy lépcsőfokon át történhet, amely mint már említettük, az utasáramlást kevésbbé akadályozza, mint a 'társaskocsiba az utcáról való- beszállásnál alkalmazott köz-20 benső lépcsőfok. A találmány szerint azonban a lépcsőnélküli elülső perron és a jármű utasterének padlója közölli átmenetet, önmagában véve ismert módon, emelkedő középfolyosó létesíti, mimellett az 25 ülésállványok a középfolyosó mindkét oldalán, magasított felépítményen, az 'ablakpárkányhoz viszonyított megfelelő magasságban vannak felállítva. Az így keletkező, a hátsó tengely felé folytonosan csök-30 kenő magasságú, az ülésekhez vezető alacsony lépcsőfokok az ulasáramlásra hatással nincsenek. A melyenfekvő elülső peron következlében a hátrafelé gyengén emelkedő középfolyosó az elülső tengely 35 közelében olyan mélyen fekszik, hogy az ezen a helyen szükséges hossztarlót nehezen lehetnie a középső folyosó alatt elhelyezni. A találmány szerint ezt a^ lépcsőnélküli elülső perronnak és a gyengén emel-40 kedő középfolyosónak alka'mazásából adódó nehézséget úgy küszöböljük ki, hogy a középfolyosót az elülső tengely fölölt a r két hossztartó közé helyezzük. Az elülső tengelynek ehhez szükséges mély fekvését 43 a találmány szerint úgy tesszük lehetővé, hogy a jármű hossztengelyéhez harántirányban fekvő laprúgó által alátámasztott elülső lengőtengely önmagában véve ismert alkalmazása, és az elülső kerekek 50 harántiranyű vezetőkarokra való csuklór zása mellett a lengő tengely laprugóját a két hossztartó gerinckivágásain vezetjük át, úgyhogy az közvetlenül a középfolyosó alatt fekszik. [ 55 A lengőtengely rugója az elülső perron terhelésétől függően nagy terhelésingadozásoknak van alávetve, amelyek hagy különbségleket idéznek elő a v rúgóutákban. Hátsó perron esetében ez sokkal kisebb mértékben követ- 6Q kezik be, mert a kocsiszekrény saját súlya a hátsó tengely rúgó/terhelésében sokkal nagyobb mértékben vesz részt, min!, az első tengelynél és ennélfogva a liátsó pe> ronon álló utasok előidézte terhelésinga- 65 dozások nem idéznek elő olyan nagy rúgóu lakat, mint elől, minthogy az úton való fekvésre tekintettel, az -elülső tengely a társasköri ösxs súlyának kb. 1/3 részét és a hátsó 70 tengely 2/3 részét, hordja, amit rendsje -int felismerhetünk az első tengely egyszerű, és a hátsó tengely kettős abroncsozásáról is. Minthogy a rugók keménysége a jármű megkívánt lengési tulajdonságaitól 75 függ, előáll az a lehetőség, hogy elülső perron esetében az elülső lengölengelyrúgó teljes rugózási útja az elülső perron üres és terhelt állapotához mérten olya a nagy lesz, hogy az elülső perron túlmagasra 80 'emelkedhet és a lépcsőnélküli beszállás üres vagy kevéssé terhelt elülső perron esetében adott cselben lehetlenné válik. Abból a célból, hogy az elülső beszállóperronnak lépcső nélkül elérhető mély fek- 85 vesét minden terhelési helyzetben biztosítsuk, a'találmány szerint az elülső lengőtengely rugójának önmagában véve ismert módon, pl. középső legőrdölüfelület útján, progresszív jellemgörbét adunk, amely a 90 legkedvezőbb esetben a kocsiszekrénynek az első' tengely fölötti azonos lengésidejét az elülső perron bármely terhelési fokánál biztosítja. í A mély padló és középfolyosó helyze- 95 lére való tekintettel alkalmazott harántvezetőrudas elülső tengelynek az oldalirányú tömege ö c :íő e ; centrifugális erők) előidézte' támolygó iv,o gá-rokk'al szénben mélyenfekvő momeituneentruma van, úgy- 100 hogy a centrifugális erők nyomatéka .az elülső rugózásra viszonylag nagy lesz. Abból a célból, hogy az utasok számára kellemetlen támolygó mozgást lehetőleg kis értékre korlátozzuk, szükséges, hogy a hát- 105 só tengely rugózása megfelelően merev legyen. Minthogy a merev hátsótengely rúgó távolsága különösen kettős abroncsozá» esetében, a tengely síkjában feltámaszkodó rugóknál nem növelhető Lelszésszerint, no a találmány értelmében a kocsiszekrény oldalirányú tömegerőinek a tengelyhez való vezetését lehetőleg magasan a kerék közepe fölött, a kocsiszekrény súlypontjának
