133181. lajstromszámú szabadalom • Farmotoros társaskocsi mélyen fekvő padlójú kocsiszekrénnyel
Megjelent 1944. évi október lió 17-én. MAGTÁR KIRÁLYI MSS SZABADALMI BÍRÓSÁG JL Jcil JLV A1^ 138181. szám. XX/a/2. osztály.. — W—7227. alapszám. Farmotoros iársaskocsí mélyen fekvő padlója kocsiszekrénnyel. Düsseldorfer Waggonfabrik Aktiengesellschaft cég, Düsseldorf. A bejelentés napja: 1941, évi november hó 29. Németországi elsőbbsége: 1940. évi december hó 3. Az a cél, bogy társaskocsikban (omnibuszokban) az utasok áláramlását gyorsítsuk' és ezzel a megállóhelyeken valói veszteg"lés idejét csökkentsük, szükségessé teszi, 5 hogy a társaskocsi, különösen a városi forgalomra való társaskocsi, padlójának az úttest felszíne feletti magassága csekély, legyen, és hogy lehetőleg lépcső nélkül lehessen az utcáról beszállni. 10 ' Alacsony padlómagasságot ismert mó,don úgy lehet elérni; hogy a haj tógépet a (kocsiszekrény farába építik be és az a hátsó tengelyt hajtja. Ezáltal a társaskocsi utastere alatt liajtótengelyek nincsenek, és 15 a padlómagasságot csak a hátsótengely {ja „ tározza meg. További javítást úgy érhetünk el, hogy a hajtószerke Jete': a középről egyik oldal felé toljuk el, Vagy pedig egy olyan haj tó tengelyt, például úgynevezett ío-20 gaskerekes haj tó tengelyt, építünk' be, amelynél egy közvetlenül a kerekek előlti áttétel segítségével a kerekeket hajtó közvetítőtengely a kerék közepe alatt fekhet. Az ilyen hátsó hajtáshoz azonban olyan 25 haj tó tengely szükséges, amely megakadályozza azt, hogy kívülről lépcső nélkül1 elérhető beszállóperont •létesítsünk a hátsótengely mögött. Csak az volna Tehetséges, hogy a tengelyek között mélyenfekvő kö-30 zépső bejáratot készítsünk, amely azonban csak olyan nagy társaskócsiknál eredményezne egyértelműen irányított utasáramlást, melyeknek mind az első tengely előtt, mind a hátsó tengely mögött van kiszálló-35 helyük, A középen elhelyezett bejárat és a két végen elhelyezett kijárat alkalmazása lazonban a szokásos ewnelet .nélküli társaskocsik esetében nem volna kifizetődő. Ismeretes másrészt, hogy olyan . társaskocsiknál, amelyek hajtómotorja az első 40 tengely qlőtt vagy a kocsi közepén van, mélyen fekvő, lépcső nélkül elérhető perront rendeznek el a hátsó tengely mögött, hogy akadálytalan gyors beszállást biztosítsanak, amikor is a perronról a kocsi 45 belsejében lévő utastérbe vezető, esetleg szükségessé váló lépcsőfok az utasáramlást kevésbbé akadályozza, mint a járműbe való beszállásnál elhelyezett lépcsőfok1 . A szóbanforgó társaskocsiknak azonban ismét 50 az á hátrányuk van, hogy az utastér alatt szükséges liajtótengelyek következtében a kocsiszekrény padlómagassága nagy lesz. A találmány újdonsága a fenti hátrányok kiküszöbölése céljából abban van, hogy 55 farmotoros íársaskocsinál, amelynél a hátsótengely hajtóművének háza önmagjában véve ismert módon, oldalirányban el van tolva, a kocsi padlójának elülső vége kívülről lépcső nélkül elérhető beszállóper- 60 ront alkot, : amely...a kocsi harántirányában a vezető helyét hordó magasított felépítményig terjed. A perronnak ez az oldalirányban való határolása lehetővé teszi, •hogy a kérdéses koesioldalon lévő hossz- 65 tartőt erős iegörbítés nélkül vezessük végig, és hogy a kormányrudazatot a vezető által kezelendő többi hajtó- és fékberendezés mellett helyezzük el, ami a kocsi egész szélességében végighaladó mélyeifekvő per- 70
