133129. lajstromszámú szabadalom • Berendezés belső elégésű erőgépekbe vezetett tüzelőanyag szabályozására

Megjelent 1944. évi szeptember hó 15-én. MAfiTAR KIRÁLYI áJSaaT SZABADALMI BUKNA« 1ÉB5S1I SZABADALMI LEÍRÁS 133129. szám. V/d/2. osztály. — E—5807. alapszára, . ^•MaMBii^i^^iiiwMBiimiPJP'aii!!TMTM^^ v ívűim <mmmmmmmt Berendezés belső égésű erőgépekbe vezetett tüzelőanyag szabályozására. Ehrich & Graetz Aktiengesellschaft, Berlin és Egersdörfer Maschinen Aktiengesellschaft, Berlin. A bejelentés napja: 1942. évi június hó 30. — Németországi elsőbbsége: 1939. évi július hó 21. A találmány lüzelőíinyagol belső égésű erőgépekbe szállító berendezés. Kitűnt, hogy különösen repülőgépeknél, nagy magasságokban való repülés, léhát ennek meg-5 felelően kicsiny légköri nyomás mellett, a tüzelőanyagot tároló ;tarlány és a motorszivattyú közötti vezetékben a tüzelőanyag egy része elgőzölög, ami a iüzelaanyagjszállításl hátrányosan befolyásoljia, sőt esetleg .10 teljesen megszünLeli. E liáLrány JvikeriUése végett,a! tartány ban vagy a tartány. közelében második tüzelőanyagszivattyút rendeztek el, úgyhogy a tüzelőanyagot e megoldásnál nem a motoron elrendezett szállí-15 lószivattyú szívja, hanem1

a szállítószivaly,« tyúhoz a tartány mellett elrendezett szivattyú nyomja. A találmány vezérlőkészülék tüzelőanyagnak belső égésű erőgépekbe való vezcté-20 séhez, amelynél la tar lánynál elrendezett Szivattyúhoz és a mo.torszivaltyúhoz- közöis vezérlőszerv tartozik, (amely annak a tüzelőanyagnak a nyomását vezérli, amelyet vagy ía tarlánynál lövő szivattyú, vagy a 25 motorszivattyú a motorhoz vezető közöxs csővezetékbe szállít. , Ha ;a fent leírt ismert berendezésnél ,a motorszivattyú meghibásodik, akkor a motor a tartánynál elrendezett szivattyúval 30 nem tartható; üzemben, mert a tüzelőanyag nyomását szabályozó., .a motorszivattyúu alkalmazott berendezés a tar Limy szivatytyújával szemben nem hatásos. A tarlány szivattyúja külön szabályozóberendezéssel 35 volna ellátható, az ilyen megoldás azonban előkompresszoros motoroknál nem használható, meri a tüzelőanyag nyomását az előkompresszor mindenkori nyomásának • megfelelően kell beállítani. A találmány értelmében a közös vezérlő- 40 szervet akként alakítjuk ki, hogy az a tü' zelőanyag nyomását a motornál vagy, a motor közelében szabályozza, éspedig függetlenül attól,, hogy ia tüzelőanyagot a motorszivattyú ,s zállítjia. Ennek következtében a 45 találmány szerinti berendezéssel ía motor a tartányszivattyúval tovább tartható üzemben, ha a motorszivattyú meghibásodik^ anélkül, hogy evégből a fartányszivattyút külön szabályozókészülékkel kellene el- 50 látni. A nyomást a közös vezérlőszerwel akként szabályozzuk, hogy e vezérlőszervet oly membrán befolyásolja, mely a motorhoz menő vezetékben uralkodó nyomás 55 alatt áll 'és, e nyomás növekedésiékor túlfolyót nyit és ezzel a motorhoz menő vezeték1

nyomását iszabályozza, ha a motorszivattyú üzemben van, ha a motorszivatytyú meghibásodik, akkor ugyanaz a ve- go zérlőszerv a nyomást azzial szabály ozízja, hogy a lartányszivattyúlól a szabályozói hoz menő vezetéket fojtja vagy zárja. A rajzban a találmány szerinti megoldás egyik példakén ti kiviteli alakját vázlatosan 65 tüntettük fel. A vezéríőtolattyút osztottan ábrázoltuk. A tolattyú jobboldala nyugalmi állapotban, baloldala üzemi állapotban van. A felvett példában a 18 tüzelőanyagtar- 70