133114. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés csúszó igénybevételeknek alávetett alkatrészeknek, mint például dugattyúknak, hengereknek, csapágyaknak bejáratására
Megjelent 1944. évi szeptember hó 15-én. MAGTAB KIEiLYI ^ÖHK" SZABADALMI BIRÓSÁO- •• SZABADALMI LEÍRÁS 133114. szám • V/d/2. osztály. — Sch—6078. alapszám... Eljárás és berendezés csúszó igénybevételeknek alávetett alkatrészeknek, mint például dugattyúknak, hengereknek, csapágyaknak bejáratására. Karí Schmidt G. 111. b. HL, Neckarsulm (Württenberg). A bejelentés napja: 1941. évi július hó 28. — Németországi elsőbbsége: 1940. évi augusztus hó 9. A találmány-eljárás új dugattyúknak,. Hengereknek és csapágyuknak 'gyorsan oly állapotba való hozására, amely lehetővé teszi, hogy; a gépet a legrövidebb időír bc-5 1 i'il- teljes teljesítménnyel járathassuk. A találmány továbbá ennek az eljárásnak foganatosítására való berendezés. Eddig úgy jártak el, hogy például motorokat vagy szivattyúkat fékpadokon ter-10 helés alatt hajtottak, vagy a gépeket sajál erejükből járatták, vagy pedig azokat normális üzemi körülmények között idegen erőforrásból hajtva járatták be. A gép valamennyi, nagymértékben terhelt- részein 15 kifogástalan tükörsima iuíófelületeknekilymódon Való eléréséhez túlságos hosszú bejár atási időre volt szükség és a bejáratás a költségeket is lényegesen fokozta. A találmánnyal nemcsak ezeket a hálrá-20 nyokat küszöböljük ki, hanem azt is elférjük, hogy mindezek a nagymértékben igénybevett gépalkalrészek a legrövidenb időn belül be vannak járva és ezenkívül egyidejűleg oly terhelési próbán esnek át, 25 amely a gép későbbi üzeme szempontja' ból kellő biztonságot nyújt. A találmány értelmében a gépeket a bejáratás közben azzlal terheljük, hogy a gépejkben levegőt különböző mértékben komprimálunk. A 30 terhelés mértéke beállítható. Az eljárás foganatosításához különleges szelepvezérlési Használunk, amely például külön e célra kialakított hengerfejet alkot, melyet belső elégésű motor esetén a normális henger• 35 fej helyett'.'alkalmazunk. A belső elégésű erőgépeknél előforduló oldali vezérelt sze- 4ü lepeket a Sbejáralás alatt kiiktatjuk. A bejáratáshoz használ 1 szelepek önműködően ve. zérelt nyomó- és szívó-szelepek A rajzban a találmány egyik péklakénli kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzban lát- 45 ható ia hengerfej és a hajló gép is. Az —a— villanymotor lendítő tömeggel ellátott —b— tengelykapcsoló közvetítésével; belső elégésű erőgép —c— forgaltyúiengelyét hajtja. A forgatlyúten<,elyl a —d— 50 és —e— csapágyakban ágyaztuk. Az --!•-Hajlókart a forgattyún - g csapágyban -ágyaztuk, míg a hajtókar felső végte a hengerben levő—i- csapon-h persely közvetítésével ván ágyazva. A —k' - du- 55 gattyúban szokásos módon --1— olajlehúzó, illetőleg1 tömítő gyűrűk vannak. A belső elégésű erőgépre a bejáratás végett különleges —ra— hengerfejet szereltünk, melynek önműködően vezérelt --11 •—" nyo- 60 mó szelepe és —o— szívó szelepe van- 'A nyomó szelep a szokásos kiviteltől eltérően kifelé nyílik és az ahhoz csatlakozó nyomói vezetékbe elzárható —p—• csapot >. szereltünk. A szívó szelep vezetéke a rajz- 65 ban fel nem tüntetett kompresszorhoz, vagy légtarlányhoz csatlakozik. E vezetékben \ kézzel beállítható, vagy önműködő —r— és —q— szelepek vannak. A szívó szelep-, hez vezeteti levegő nyomása az —s— fesz- 70 mérőn olvasható le. Többhengeres gép esetén mindegyik1 hengert a fent leírt hengerfejjel látjuk el, amelyek szívóveztékei vagy
